Zudem stimmt das mit ca. 120 Nm bei ALLEN Autos so nicht. Es gibt schwere SUV deren Wert liegt wesentlich höher.
Die jeweiligen Vorgaben ergeben somit schon ihren Sinn und man sollte sich annähernd dran halten.
Korrekt, daher schrieb ich zu den/meinen 100Nm mit gecremten Gewinden oben auch "normale PKW" .
Weder ein Toyota Hilux noch ein Mercedes G oder auch ein vauweh Touareg sind (für mich) "normale" PKW.
Man kann sie hypochondrisch auch mit 140Nm an knallen. Nach fest kommt lose....
PS: Die 100km/50Km - Kontrolle die meist auf den Reifenrechnungen auftaucht dient im übrigen nur einem Zweck:
Falls der Monteur geschludert hat, so fällt es bei der Kontrolle auf.
Wird die nicht protokolliert/bestätigt und du verlierst bei Kilometer 120 ein Rad, so ist die Werkstatt aus der Haftung - Basta. Prima für die.
Bzgl. Lösen und "Schiss" - wenn du trocken 100Nm (das ist meine Regel für jeden normalen PKW) anwendest, dann löst sich da nix.
Bei mir sitzen alle Schrauben die ich schon mal raus hatte in Antiseize Paste - auch Radbolzen - wovor Schlaumichel immer warnen wegen "Lösen" .
Sorry, in den letzten 30 Jahren seit ich die Radbolzen so einsetze, hat sich noch NIE ein Bolzen gelöst.
PS: Ob 100 Nm oder 105Nm dürfte sich in der Toleranz der DM Schlüssel bewegen, es sein denn du hast einen 400 Euro Schlüssel.
Also muss man nicht über 100 oder 105 diskutieren.
Cabrio Verdeck Reiniger Schaum und harte Bürste. (Schrubber) - kreisend reinigen.
Handarbeit. 
Guter Preis. Kenne ich auch nicht anders.
Entzieht sich meiner Kenntnis warum dann einige wie z.b. Schatzi "sparen" wollen und den Service in einer feien Werkstatt durchführen lassen.
...zumal je mündige Kunden vorher nach dem Preis fragen können. Bzw. vergleichen, dann die Qualität mit auf die Waagschale, denn die drei Buchstaben sind eher für lowest Quality bekannt....
Ist der einstellbar ? Nimm Abstand von 6A ! Geh auf 8A, was dann ?
Wenn nichts mehr kommt ist alles gut, ansonsten neue Batterie.
Kannst nicht mit prahlen, aber "halb gut" dürfte die Batterie sein. Geht schlimmer.
Hattest du bei der zweiten Messung Licht (Last) an ?
Worst Case sind bspw. 12,2 und 11,9
...und wieder zu Hause machste mal Recon, dabei Batterie abklemmen. Achte mal auf die Zeit.
Recon heißt, anheben auf 15,xVolt in die Gasung, dann blubbert die Säure durch. Wichtig wegen/gegen Säureschichtung.
Batterien im BEV sterben durch 3 Faktoren
Pipi Ladung, Pipi Entladung = Kristallbildung auf den Platten
Niemals deutlich oberhalb 14 Volt - keine temporäre Gasung
Immer auf 70% Ladung weil nur 13,x Volt anliegen = Sulfatierung
Fangt mal damit an dass ihr eure Batterie durch messt.
Haube auf, Wagen abschließen:
Ruhe nach 3h = ? Volt
Dann nochmals, Wagen auf, Zündung an, Licht an = ? Volt
Anlasser dreht heißt nicht "Batterie ok" .
