Beiträge von Sonnenfahrer

So, ich komme gerade aus der Garage.

1: Bin ich wahrscheinlich mittlerweile zu blöd oder zu alt um ein LS Chassis zu montieren oder der Ampire vera**** mich nach Strich und Faden.

Also: Moosgummi unter den Kranz vom Ampire geklebt. Kabel und Anschlüsse penibelst kontrolliert, alles fest, nix kann vibrieren.

Ampire rein: Kratzt. Ampire raus, liegt neben dem Gehäuse: Kein Kratzen !!

Und das ist wirklich hörbar, durch meinen Tinitus durch !

2: Ok, Erschießen darf man LS nicht, also raus, Ori. Chassis rein als Check ob es das Gehäuse ist: Alles sauber, null Nebengeräusche !

Der Ampire ist nun doch hart dran erschossen zu werden !

Als Krönung vom Ganzen hab ich dann noch die Kiste auf Bassreflex umgebaut. Den Mutigen gehört die Welt....

Die Anleitung vom Ampire schrieb ja 50mm (HT Rohr ) 20cm lang bei Bassreflexgehäuse.

Ok, Gehäusecheck - hmm, 50mm könnte knapp werden, außerdem lag im Keller noch ein 40mm Rohr. Also rein damit !

Los gings, Makita mit Forstner geladen.

Reflexöffung vorne unten, Rohr passt unter LS Chassis . Für ein 50er könnte es auch reichen, aber dafür lege ich nicht die Hand ins Wasser.

Ergebnis: Ori. LS Sound mit Bassreflexrohr besser als ohne ! Mehr Druck. Der Ampire ist eh aus dem Game genommen.

Ach ja, der macht mit Bassreflex genau die gleichen Geräusche.

Grobmotoriker ....

Danke, ich geh gleich nochmal raus. Das I-Net sagt es könne ein verspannter Korb sein, dann kratzen die Wicklungen im Spalt.

Alternativ habe ich Stimmen gelesen, die meinten die Kabel-Anschlussblöcke könnte lose sein.

Will noch mal was testen.

Ach ja, es war mit oder ohne Dämmung das Gleiche. Das Kabel hab ich schon x-mal anders gelegt probiert.

Ich bin mal gespannt was Dr.FM meint, der hat ja auch gerade umgebaut.

Problem:

Ist mir heute aufgefallen:

Der Ampire schnarrt im Gehäuse. Ziemlich gute Lautstärke, Hub ca. 3-4mm , also nicht "Overload" .

Löse ich die Schrauben und nehme ihn raus, folgendes: Sobald er 2mm Luft bekommt wird das Schnarren weniger.

Ist er ganz draußen und kann frei "atmen" ist das Schnarren komplett verschwunden.

Gleiche Musik, gleiche Lautstärke, beim Song raus operiert.

Ist es etwa das fu***** Gehäuse ? Hab schon am Gehäuse gedrückt, gemacht, getan, keine Änderung wenn er drin sitzt.

Was meinen die Profis ? Mal innen alles mit Antidröhn ausspritzen ? Ich muss da noch mal bei.

Ich bin ratlos. Danke für Tipps.

Bremsen mache ich auch selber, Finger weg von den Ceramic !

EBC Greenstuff nehmen !

Selbst mit einem SMART bist du bei Mercedes irgendwie ein "anderer" Kunde als bei VauWeh.

Bei mir ist bei den Inspektionen immer alles 1a transparent abgelaufen. @ 8-jähriger Riemen

Den lässt mal einfach wechseln, egal ob vorgesehen oder nicht. Ist aus meiner Sicht klar ein Verschleißteil.

Zitat von dantha999

Bremsklötze (außen sichtbar) halten noch mind. 5.000km, ich weiß nicht wie die Inneren aussehen, oder ob das Geräusch vielleicht von der Belag-Rückenplatte kommen könnte. Das Geräusch wird beim Bremsen aber nicht stärker.

Radlager brummen oder dröhnen.

Im Moment bin ich nicht im Film wie die Beläge ausgeführt sind. Es gibt Fahrzeuge die haben an den Belägen "Kratzbleche" welche die Scheibe berühren wenn der Belag auf 10% runter ist. Akustische Verschleißwarnung.

Alternativ hast du zu viel Gammel am Rand der Scheibe ?

Mach die Bremse einfach neu....

Hab mir vorhin die "Bedienungsanleitung" vom Bold 6 durch gelesen, wollte sie eigentlich schon weg werfen.

Sehr interessant:

Geschlossenes Gehäuse 11 Liter = 110 db

Verbaut als Bassreflex = 117 db ( Reflexrohr 20cm lang 5cm Durchmesser )

7db mehr !

Man könnte nun probieren:

Ein Reflexrohr irgendwie in das ori. Gehäuse zu massieren. Ggf. ein 40er oder 50er HT Rohr ? Könnte gehen.

Alternativ die Lösung mit dem Fußraum und mit Glück passt da dann noch ein 20cm Reflexrohr.

Zitat von Yogi61

Und wenn das Ding soweit läuft und sich nicht gravierende Mängel (z.B. krasse Unfallschäden mit absolut krummer Karosse) zeigen, ist das bei dem Preis doch in Ordnung meine ich.

Naja, ne Banane muss es nicht gleich sein, Problem ist der Wertverlust. Wurde der/ein Käufer besch**** und der Käufer kommt aus der Nummer "Rückabwicklung" nicht raus, dann bleibt der Makel "Unfallwagen" - von dem man ja nun nach dem Kauf Kenntnis hat, bestehen.

Bei früherem oder späterem Wiederverkauf drückt das den Preis. Ich würde niemals beim Verkauf was verschweigen, sorry, das kann teuer werden.

In dem Zuge mal ein Tip für Owner die selber einen Unfall haben: Den Schaden fotografieren und sei es nur wie beim Cooper meiner Frau, ein winziger Streifschaden an Seitenteil-Radlauf.

Ein späterer Käufer mit Fachkenntnis wurde die erhöhte Lackstärke hier, incl. 0,01mm Spachtel bemerken. Das gibt erstmal ne Diskussion !

In dem Fall kann man mittels Fotos die Vermutung/Unterstellung nach völlig matschig eingedrückter Seite wirkungsvoll entkräften.

PS: Nochmals eingangs zu den erwähnten anderen Sitzen. Der/die Bag(s) in den ori. Sitzen haben ggf. ausgelöst. Daher die andere Garnitur ?

Weitere Hinweise auf Airbagöffnungen ? Getauschte Gurte ? (Gurtstraffer..)

Bleibt mal zu hoffen dass alle Bags online sind und nicht durch 2 Ohm ersetzt wurden. "Bastlerfahrzeug" - wachsweich und an einer RSV

wird eh immer am falschen Ende gespart.

@TE

Na, hast du eine ?

Zitat von CASMY

Den SMART - Kunststoffeimer kannste eher äusserlich gut kaschieren und dahinter kann was gestaucht sein.

@Spaltmaße = Rookies. Alle Spalte ok = Unfallfrei = das sind die gefährlichen, angeblichen "Auskenner" .

Und genau das muss man wissen, man muss wissen WO man hinsehen muss. Und das sind nicht "nur" Holme

Sorry, ich bin 40 Jahre "im Geschäft" . Kleiner Tip-, Du musst immer auch die Gesamtheit betrachten, bspw, "aus welchem Stall" kommt der Wagen.

Usw. usw. 100 kleine Puzzlestücke, Menschenkenntnis, technisches Verständnis...