Beiträge von smartnr5

Die haben das schon auch, bei VAG zumindest. In diversen Foren ist das zu lesen. Die Boliden wie Lambo und Porsche, Ferrari anscheinend nicht so stark.

Ballern zum Erzielen der Bestwerte aber auch mit den RaceStart-modi von 0-100, dazu manuell verschieden einstellbare Kennfeldstufen, die dann Zündzeitpunkt, Ansprechverhalten des Getriebes und sogar härtere Fahrwerkabstimmung ermöglichen incl. der bekannten Fehlzündungen beim Ausrollen.
Auch so eine, meiner Meinung speziell einprogrammierte Unart, um noch mehr Sportcharakter zu suggerieren.

Da verändert unser Smart nur die Drehzahl bzw. ob früher oder später in den nächsten Gang gewechselt wird. Wenigstens die Auspuffklappe aktiviert/deaktiviert der Ultimate wenn auch zu stolzem Preis.

Da ist man mit individuellem Tuning fein raus und könnte womöglich noch einiges mehr am Smart generieren.

Genau der Handschalter ist wohl gänzlich frei davon.
Nach meiner Recherche hat die Verzögerung beim Anfahren auch Sinn und soll die Kupplung/en schonen. Da kann der Tuningfachmann mit Sicherheit mehr dazu sagen.

Aus der Steuersoftware herausprogrammieren kann geübte Hand das auf jeden Fall, doch wie evtl. negativ das sich auf die Haltbarkeit auswirkt würde mich interessieren.
Auch ob so ein RaceStart, beim Brabus ja machbar, möglicherweise hohe verschleißwerte bewirkt?

Die Gedenksekunde ist anscheinend gewollt um das Doppekupplungsgedöns zu schonen. Das haben auch andere Hersteller, zumindest die Normelofahrzeuge.

Bei Porsche, Lambo und Konsorten ist das nicht oder fällt weniger auf?? Selbiges ist mit der Pedalbox--da fällt es nur etwas weniger auf ist aber immer noch da. Ist eben nur eine Pedalwegverkürzung.
Deswegen ist der 451 Brabus trotzdem von 0-100 eine Sekunde schneller.

Das Einzige das meiner Meinung die "Anfahrschwäche" minimiert ist der RaceStart, naja, es ist eben kein Sportwagen.

Witzig ist der 0-100 Vergleich mit einem Ultimate125 zum Standard Brabus fortwo, der ist nur 0,3 Sekunden schneller.
Damit ist klar wo das Problem liegt, oder?

Das mag und soll bei getunten Smart anders sein. Da fehlt mir der Vergleich.

" Eines ist sicher: andere Doppelkupplingsgetriebe haben das nicht"
Ja, genau. Deswegen ist das Netz auch voll damit.

"aber ich hätte halt gerne etwas spezifisches gewusst für das Getrag DCT (ich glaube es war ein 250’er?) im Smart."
hätt ich auch gern, aber wenn ein Fachmann mir das erzählt, dass es bei meinem so ist, glaube ich es auch erst mal so.
Der Rest ist Recherche.

Es scheint egal zu sein ob Getrag oder xy.
Google halt mal. Da kommen hunderte von Beiträgen zum Thema.

Antriebstechnik | Institut für Maschinenelemente | Universität Stuttgart

Hoffe das reicht Dir.

"Manuelles Getriebe oder DSG? Beide haben Vor- und Nachteile. Das manuelle Getriebe lässt sich sportlich schalten und ist haltbar. Außerdem sind Fahrzeuge damit günstiger. Das DSG bietet mehr Komfort und einen niedrigeren Verbrauch. Das bauartbedingte Anfahrtsruckeln ist aber nicht jedermanns Sache. Außerdem verschleißen die Automaten besonders bei kleinen Motoren im Stadtverkehr schneller. Einige Nutzer beschreiben Rasselgeräusche, die nicht von VW behoben werden („Losräderrasseln“, konstruktionsbedingt)"

VW Golf 6 (2008-2012): Gebrauchtwagen-Kaufberatung - Solide, wertstabil, aber mit Macken

Der VW Golf ist der Namensgeber einer Generation, geliebt für seine Zuverlässigkeit, gehasst wegen seiner Langeweile. Wie gut ist der Golf 6 als Gebrauchtwagen?

www.motor-talk.de

Das Netz ist voll mit Information darüber. Die typischen Vor und Nachteile der Doppelkupplungsgetriebe incl. Anfahrschwäche. Auch andere Fahrzeughersteller haben dieses Problem.
Ist wohl nicht schädlich hat mit der Vorlegeeinheit der beiden Gangkulissen 1-3-5/ 2-4-6 zu tun.

Bauartbedingt bei Twinmatic, Du verstehst es oder eben nicht. Ist ja nicht so schlimm.
Dafür habe ich das Kaltlaufproblem noch nicht.

Ne, Du hörst es einfach schlechter, das ist alles. Das Rasseln haben alle forTwo, alle Twinamic Getriebe. Im Kalten Zustand, fahrend besonders 2. bis 3. Gang.
Das ist einfach bauartbedingt. Mich stört es akustisch.

Einfach die ersten 10 Minuten manuell fahren mit leicht höherer Drehzahl und alles ist gut. Im betriebswarmen Zustand fällt es geringer auf.

Allein schon der Umstand dass beim forfour das Getriebe weiter weg ist evtl. bessere Dämmung? macht den Unterschied

Ja, hohe Geschwindigkeiten ist gut, und Verwirbelungen beim Cabrio, hahaha. Zum Glück habe ich einen Frontspoiler und einen Diffusor wegen der Downforce.

Der 911er ging fast 280 ohne Boden und mit der KTM ohne Verkleidung 300.

Mit dem Befestigen hast Du wohl recht oder nur den mittleren Teil der Bodenplatten entfernen.
Soweit ich im Smartcenter probiert habe hängen die Bodenplatten bei allen ForTwo gleich schlapp. Das das niemand auffällt wundert mich.
Vielleicht reicht die Befestigung der 2 Fledermausflügel am Plattenende hinten. Die schlagen bei scharfer Kurvenfahrt an oder es hört sich so an.

Weil es scheppert, deswegen!

Aber da kann ich bestenfalls versuchen die Platten zu fixieren.

@ Erfreutsich, Danke für die Bilder.