Beiträge von sasgro

Hab jetzt eine etwas handlichere, die nur ein viertel so teuer war

Hier war es tatsächlich nachvollziehbar der "Juice-Booster", das Teil scheint nach 2 1/2 Jahren den Geist aufgegeben zu haben...Laden an Straßensäule mit 22kW kein Problem, laden mit anderer "Mobiler Wallbox" kein Problem...war also angekündigter Tod der kleinen Box.

Hatte letzte Woche das erste mal diesen "Fehler" - smart versuchte dreimal den Ladevorgang zu beginnen (22kW Lader an 11kW Juice Booster Wallbox), hat dann abgebrochen. Hab erstmal die Kiste kurz ruhen lassen und bin dann genervt eine Runde um den Block damit gefahren, nochmal probiert und das wars dann, Fehler wieder weg, smart lädt.

Das laute Knurren ist mir aber tatsächlich auch in diesem Jahr das erste mal aufgefallen!

Heute nach 2 Jahren und knapp 19.000km den Service B bei Mercedes machen lassen, knapp 240EUR brutto inkl. Feinstaubfilter und 1L Scheibenwaschflüssigkeit.

Ich hab mal wieder den ED4scan laufen lassen, hier ausschnittsweise die Daten meines nun fast zwei Jahre alten SmartEQ Cabrio - wird zuhause mindestens 1x die Woche, manchmal täglich, mit 11kW bis zum Anschlag geladen. Steht immer draußen, wird im Winter per Timer manchmal vorgeheizt...SoH 99% nach knapp 16.000km

---->>BMS Status<<-----------------------
ODO  : 15961 km, Amb.T: 14.2 degC
-----------------------------------------
SOC  : 86.0, 85.9 % = 14.03 kWh = 127 km
rSOC : 83.9, 85.6, 85.9 %
HV   : 382.6 V, -0.88 A, -0.33 kW
LV   : 14.4 V, 2.7 A, 39 W, 19 %
EV   : ON, HV ON, 86.5, 55.0, 23.5 kW
-----------------------------------------
SOH  : 99.0%, UNDEF, 6
Y/M/D: 2023/10/20
-----------------------------------------
CV mean  : 3975 mV, dV = 23 mV
CV min   : 3964 mV, LIM: 2504 mV
CV max   : 3987 mV, LIM: 4194 mV
Ri in,out: 104, 104 mOhm
Balancing: 4600, XOR: 0
-----------------------------------------
HV contr.: ON
Cycles   : 197490 of 200000
DC iso.  : >1000 kOhm, MF:11000

---->>Battery C/Ah<<---------------------
Measured : 50.325, 50.325 (SOH), 
Estimate : 0.737 of 0.737, 0 day(s)
Capacity : 55.361 (LIM), 55.361 (EST)
-----------------------------------------

---->>Cell Statistics<<------------------
CV mean : 3985 mV, dV= 24 mV, s= 2.40 mV
CV min  : 3963 mV, # 23
CV max  : 3987 mV, # 17
-----------------------------------------
CAP mean: 18147 As/10, 50.4 Ah
CAP min : 18046 As/10, 50.1 Ah, # 48
CAP max : 18247 As/10, 50.7 Ah, # 31
-----------------------------------------
Voltage Distribution (dV= 24 mV)
*---------------------------------->[=]-*
3963   01 > [3985; 3985; 3986] < 00  3987
min         [p25; median; p75]        max
-----------------------------------------

Zitat von JR@Mecka

...
Ich hab mir die Ladebuchse am Auto mal angeschaut. Die oberen beide Pins sind belegt. Der mittlere, dicke, (PE?) auch Sind silbern. Der Rest sind schwarze Stifte. Womöglich nur Führungsstifte. Ich hänge Fotos an... Hab die Pinbelegung mir mal runter geladen. Demnach sind die schwarzen Pins links und rechts neben dem PE gar nicht aus Kunststoff, da ja N und L1. Und ich hätte somit den 22k Lader eingebaut?

Ich gehe mal davon aus, dass das einfach eine Art Berührungsschutz ist, Sicherheitsschaltungen hin oder her, wenn da an so einem Metallstift Hochspannung anliegen sollte, obwohl kein Stecker drauf ist, macht das mächtig aua!

Gebe zu, die BDA vom SmartEQ nie gelesen zu haben, bin letztens als es hier 38 Grad waren mal mit Dach und Fenster offen und Klima AN gefahren und hab da an der Ampel immer wunderbar kalte Füße bekommen, beim fahren hat es die kühle Luft immer schnell rausgezogen.

Zitat von zorg_453

Das ist interessant, App abschalten aber die IoT hat noch Verbindung.

Ja das war mir auch aufgefallen, eventuell könnte man dem ne SMS schicken für den Booster?

Anfang des Jahres in der Mercedes NL Holzhauser Straße in Berlin den Service A mit Kunden-Paket inkl. Feinstaubfilter für EUR 145,88 bekommen - das ist im Vergleich zu dem 453 Benziner, den wir vorher fünf Jahre lang hatten ein extremer Preisverfall bei den Wartungskosten - mal schauen was da über die Jahre noch so kommt.