Zwei Möglichkeiten:
Der 12V Block ist hinüber
Der DCDC hat einen Leckstrom, ein typischer Fehler.
Fehlersuche nach Ausschlussprinzip. 12V Akku für eine Nacht abklemmen. Oder Tauschen-kann auch aus anderem Wagen sein . Was dann ?
PS: Wegen Garantie: Die ist auf der Batterie.
Hallo Sonnenfahrer,
Kannst Du das vielleicht nochmal etwas genauer erklären?
Verstehe ich das richtig, dass das Problem vom Thread-Eröffner mit dem Schaden von 4.500 Euro ein defekter DCDC-Wandler ist?
Nein, der DCDC ist ein anderes Bauteil. das habe ich vollumfänglich erklärt.
Für die 600 Euro vom DCDC würde sich eine SG-80 kaum oder schlecht rentieren. Wobei in der SG-80 sind ja noch andere Bauteile mit drin.
Ein "Must Have" ist eher hier für den Gleichrichter/Lader angesagt.
Ergo, Fazit: Wer grundsätzlich den Wagen bei Mercedes in die Inspektion gibt, der sollte auch eine SG-80 mit kaufen.
Wer das nicht macht, der sollte jedes Jahr 500 Euro zurücklegen....
Das hat nichts mit dem 12V Block zu tun, da ist (mal wieder) die (Renault) Lade-Gleichrichter Einheit hinüber.
Mehr oder weniger der einzige Grund eine SG-80 ab zuschließen-die es leider nur mit Inspektion gibt.
Hochgerechnet kann man rund 8 Jahre die Inspektion plus SG-80 bezahlen bevor man "pari" wäre.
Tja, dann ist das wohl so. Ich hätte nicht gedacht dass das BMS
1: Die Batterie so weit runter quält
und
2: Ständig Zyklen fährt.
Nein, passt nicht. Du musst vorne die "große" Wippe haben. Wie auch immer, es gibt ja div. Ausführungen.
Im Übrigen passen auch die vom 451ED .
Dir ist aber auch bekannt dass man die Batteriespannung an den Polen misst und nicht im Bordnetz mit Spannungsabfall ?
Daher kann ich die 11,9V nur tlw. nachvollziehen. Das ist der maximal niedrige Grenzwert.
Bei ca. 12,10 - 12,20 V beträgt die Kapazität einer AGM ca. 50%. Ich vermute mal das ist der Wert der dann an den Polen an liegt und ab hier wird nachgeladen.
https://www.krafthand.de/truck/wp-content/uploads/2020/05/0120_027_04.jpg
Zwei sehr gute Seiten auf fachlich hohem Niveau
Wo sind die 11,9V auf deiner Grafik erkennbar ? Ich sehe die da nicht.
Grundsätzlich bezweifle ich diese Therorie, da bei 11,9 Volt keine 50% Ladung vorliegt sondern 0,0% = Leer.
Kannst du in jeder gängigen Tabelle für Bleiakkus nachlesen dass die Ruhespannung immer mit dem Ladezustand korreliert.
Wozu ?
Physik ! Warme Luft kann mehr Feuchte aufnehmen als kalte.
Heizung Maximum und Lüftung Maximum, dann wird der Wagen trocken. Es gibt mehr EInstellungen als 18 Grad und Lüfter Stufe I .
Und vor allem DIe Luft Oben-Unten 50/50 verteilen.
Ich habe im Winter lediglich hin und wieder nur kurz nach dem Starten etwas Beschlag weil noch keine Wärme kam.
Aber ok, wenn andere im Mantel ohne Heizung fahren sitze ich bei 24-26 Grad im Hemd im Wagen.
Du hast ja vollkommen Recht, aber mal genau hin gelesen von welchen Spannungen rchmiele berichtet ?
Da geht ihr weit auseinander. Sehr weit.... Das da oben bei dir scheinen (leider keine exakten Wertte !) in etwa 12,8 vs. 14,4 Volt zu sein . Ruhe vs. Ladung.
Korrekte Werte so wie es sich gehört.
Keine Ahnung....
