Beiträge von Sonnenfahrer

Bei so einem Beitrag die richtige Antwort: Mit einer Bohrmaschine.

Nimm sie mal ab und kontrolliere mal die Dichtung. Ev. ist die etwas ausgehärtet ?

Vor dem Anbau nimmst du mal einen Gummipflegestift (Hirschtalg) und schmierst das Dichtgummi ein.

Wenn das nicht hilft, kleb auf den Deckel zusätzlich mal 2-3mm Moosgummi drauf.

Zitat von RSC0811

Was ich bisher gefunden habe, hilft leider nicht weiter: also N und dann gegen den Uhrzeigersinn 2 Mal den Schaft drehen

Was verstehst du da drunter ?

Man dreht zwei Rasten(!) entgegen Uhrzeigersinn. Nicht "zwei mal" .

Die Schrauben und Dichtringen halten ewig.

Wieso, ist der kaputt ?

Das ESP und seine gute Funktion wirst du im Winter bemerken. Bist du beim Abbiegen auf einer Schneeglatten Kreuzung etwas forsch am Gas, so fängt das ESP den Wagen sofort und wirkungsvoll ein bevor du dich drehst.

Trocken wirst du den Smart in keinem Fall zum Kippen bekommen....

Zitat von ELK

Moin!

Mein Cabrio hat 215er Reifen auf 18“-Felgen rundum und das „Sportpaket“, von dem ich nicht genau weiß, was das bedeutet (3mm tiefer?…)

Das Gefühl beim strärkeren Bremsen auf der Autobahn fand ich nicht so erhebend, da hat wohl das ESP stark eingegriffen

An sich gut aufgestellt. Der Eingriff kam sicher vom ABS.

Btw: Aufstandsfläche ein Begriff ? Viele Smart Fahrer sind mit zu viel Luftdruck unterwegs und die Pellen haben zu wenig Aufstandsfläche = Grip fehlt.

Bei 215er unterm (leichten) Benziner würde ich maximal bis 2,1 bar gehen. Wenn du eine 100% professionelle Meinung haben willst, dann frag mal deinen Reifenhersteller und geb deine Reifengröße, Felgengröße, Radlast, oder Achslast an.

Ansonsten ist das ESP im Smart idiotensicher, im Sommer wie im Winter. Und zwar so sicher, es hat mich mal im Kreisverkehr (Morgens 5:30, ich alleine auf dem Weg ind Büro) komplett bis zum Stillstand gezwungen als ich mit meinem EX- 451 ED Brabus den Kreis mal wieder im Slide genommen habe - und etwas übertrieben....

Ich stand 2 Sekunden bevor wieder was ging.

Eigentlich nicht. Ich will es aber nicht ausschließen. Dieser Dämpfer soll aus meiner Sicht wohl nur beim Zuschlagen dämpfen.

Was sagt denn die Anleitung dazu ?

Das Schloss rastet in dem Bereich zwischen Gummi und "U" ein, wenn dann zu wenig Spannung drauf ist, klappert es. Sollte das äußere Ende vom Gummi Spannung auf bauen kanns klappen. Nur eben, die Tür soll ja mittels der Türgummis Spannung aufbauen. Oben Spannung aufbauen udn die Dichtung liegt nicht an ist ja nicht im Sinne des Erfinders.

Aber kann ja gerne mal jemand probieren.

PS: Auf der Abbildung fehlen auch die angesprochenen Plastik-Montage-Nippel. Sieht fast aus wie vom 451er.

Interessant zu lesen. Ich habe da nämlich auch ein Stück schwarzes Tape drauf. Feb. 26 ist TÜV, ich hoffe ich denke dran das Tape vorm TÜV zu entfernen.

Stell dir mal die Fummelei am Fließband vor, die haben ja in keiner Weise die Grundeinstellung ohne diese Nippel.

Diese Nippel müssen eine "Neuerung" sein, ich höre zum ersten Mal davon. Und nun auch gesehen. Man lernt nie aus.

Hatte ich bisher (in den letzten 45 Jahren) die Tür einstellen müssen, so hat man gelöst und die Platte eierte plötzlich planlos rum.

Mit Glück gab es noch einen "Dreckrand" .

Daher auch mein Tipp, die Grundeinstellung, den Istzustand, (mit dünnem Filzstift) zu markieren. Ansonstens eiert man mit 1/2 Dutzend Versuchen rum die Tür anderes als vorher ein zu stellen. Altern die Fahrzeuge, so lassen die Dichtungen nach und man muss "1mm" nachstellen. Ist an sich normal.