Meine Batterie lade ich turnusmäßig mit dem ctek und Recon. Abgeklemmt ist beim EQ wichtig weil sonst bei Recon (15V) der DCDC rein grätscht und das ctek Fehler wirft.
Nie Probleme:
Wichtige Reihenfolge:
Haube auf
Wagen verschließen. Wichtige Reihenfolge bei Alarmanlage wie bei mir.
Min. 5 Minuten warten bis Tiefschlaf.
Abklemmen, laden.
Einbauen. Schlüssel parat haben wenn Alarmanlage verbaut... 
Nur die Uhr im Tacho ist weg, sonst nix.
Es ist aber schon bekannt dass MOLL die beste Qualität baut ?
Nein, habe ich nicht.
Wurde auch Alles in einer Werkstatt überprüft, die Fehlermeldung und die Störungen konnten jedoch nicht behoben werden. Zu Mercedes direkt "wollte" ich nicht fahren.
Öhm, was genau hat die "Werkstatt" geprüft ? Mit Handauflegen ?
War die Batterie am Tester ? Mit oder ohne Ausdruck ?
Welche Werte hat deine "Batterieleiche" ? (Damit meine ich Spannungswerte mit und ohne Last, nix vom Aufkleber...)
@ Kabelbruch - kann ja wohl nur im Bereich der Batterie geschehen sein. Massefehler ?
Massefehler produzieren gerne irre Fehler.
Wieso bringt man sein Auto zum Tüven überhaupt zum SC? 103,40? Sind die irre? Ich zahle bei meinem Tüv 63,60!
Richtig. Es ist wohl die Bequemlichkeit wenn TÜV und Inspektion auf einen Monat fallen.
Die Batterie rechtzeitig zu tauschen ist genau so wichtig wie diese alle 4-6 Monate an ein ctek mit Recon zu hängen.
Auch wenn das SC es vergessen sollte.
(Die wichtigen chem. Prozesse bei der Recon will ich nicht erneut erläutern)
Zum TÜVen im SC bringt man seinen Wagen natürlich komplett durch gecheckt, (mit neuen Bremsen...) genau so wie man vor der Inspektion den Pollenfilter selber wechselt. Es sei denn man hat zu viel Geld.
Ebenso ist im Winter der Frostschutz in der Scheibenwaschanlage korrigiert.... Natürlich auf dem Auftrag vermerkt. Da darf der Kunde jederzeit handschriftlich ergänzen - man muss nicht devot blanko unterschreiben.
Hab gestern einen weiteren "Fritz!-WLAN- Schalter" bekommen und gesehen, das die bis 13 A schaffen.
Das Problem ist bei den Leistungsangaben, die sind meistens sehr euphorisch. 50x Lastabwurf bei Vollast und der Relaiskontakt ist Asche...
Bastelstunde für kalten Winter:
Anständiges Gehäuse besorgen, Fritz rein, mit dem Fritz (oder sonstigem, Schaltuhr, etc.) einen gängigen 40A Schütz ansteuern.
Versorgungskabel ran plus Steckdose in das Gehäuse setzen. Fertig. Nun kann auch ein Ziegel mit 16A dran wenn die sonstige Infrastruktur 16A hält.
Bau mein Konstrukt nach. Bassröhre liegt unten links Öffnung nach vorn, unsichtbar.
Bin neu hier....abba leider auch vom Standard bass extrem enttäuscht.... Mal sehen vllt wird's nachgebaut 😁
Hast du bereits JBL im Wagen ? Dann wäre das von mir durchgeführte Upgrade mit einem Pyle Chassis einfach und schnell.
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Werden aber definitiv MIT verbaut. Die Green Stuff haben die aktuell nicht und vielleicht sind die deswegen so mieß im Bremsverhalten.
Green Stuff und Yellow Stuff sind aber Welten auseinander - daher würde mich das Kaltbremsverhalten extrem interessieren.
Beim EQ ist ja nun die Bremse zu 99,99% kalt. Jedenfalls bei mir im Flachland.
Auf das Bremsverhalten haben die Bleche NULL Einwirkung. Eben nur gegen Quitschen und sonstige Geräusche.
Hab ich’s mir doch gedacht 😀
Damit war ich bei dir. Ein Weglassen würde also nicht zum Tod führen - wie Laien vermuten würden....
