Beiträge von MineCooky

Ist ja schon ein älterer Thread. Aber ich denke, ich habe hier etwas beizutragen:

Es ist tatsächlich immer ein 7,2 kW Ladegerät verbaut, wenn kein 22 kW Lader verbaut ist. In europäischen Linkslenker ist er aber auf 20 A limitiert. (Stichwort Schieflast) Könnt mal unter das Auto rutschen und nachgucken, steht sogar drauf, dass er 7,2 kW macht. Das Ladegerät ist von Delta Electronics EMEA.

Hatte auch schon einen Leser, dessen Lader kaputt ging und der neue dann versehentlich die 7,2 kW gemacht hatte. Irgendwer bei smart hat da wohl was beim Anlernen übersehen.

Zitat von Cuby453

Wartungsfrei bestimmt, aber nicht verschleißfrei

Genau so ist es.

Vielleicht mag uns der Jmk2020 ja mehr zu seinen erwähnten Schleifringen verraten. Dann kann ich es mir sparen, mich da jetzt rein zu lesen.

In der Zoe hab ich den Motor schon kaputt gehen sehen. Aber in der Zoe geht irgendwie auch alles kaputt.. Renault halt. Im smart sind mir noch keine Motorausfälle bekannt. Lediglich solche, die beim Laden plötzlich angeraucht sind, aber das ist ein anderes Thema.. Aber um Deine Frage schonmal zu beantworten: Doch, der ist wartungsfrei. Definitiv.

Richtig, womit wir wieder hier sind: #7

-> Ab zum Händler damit

.. aber frag mich bitte nicht, warum manche das Problem haben, die meisten aber nicht. Montagsautos kenne ich zwar, aber Montagssoftware nicht. Vielleicht ist auch einfach nur irgendein Sensor defekt, weswegen die Elektronik draus kommt.

Auf jeden Fall muss der Antriebsstrang getauscht werden. Macht der Werkstatt und smart zwar keinen Spaß, aber muss eben sein.

Stotternde Autos verkauft smart ja schon seit Ende 2019 nichtmehr.

Hatte das Thema ja schon bei einem Leser und fuhr dann mit, um mir das selbst auch mal anzugucken.

Wenn ich mich recht erinnere, dann kamen wir zum Schluss, dass es nicht mechanischer Natur sein kann. Das Problem bestand in Neutral nicht.

Und man kann sehr wohl von N wieder auf D gehen, ohne mechanisch Bremsen oder solche Späßchen. Komfortabler ist's natürlich, wenn man beim Zurückstellen das Strompedal so betätigt, dass man weder Strom gibt, noch rekuperiert. Aber das ist nicht zwangsweise nötig.

Zitat von SmartDi

Ich habe ein einphasiges Kabel an Bord welches mit 32 A Codiert ist, damit geht an den meisten 22 kW Ladesäulen eine Ladeleistung von 7,4 kW.

Stimmt, die 7,2 kW erreicht aber nur der 22 kW Lader. @Der smarte's smart erreicht diese nicht. Auch wenn da eigentlich ein 7,2 kW Lader verbaut ist.. aber das ist ein anderes Thema.

Zitat von OBR

Moritz, er wollte es wissen, also habe ich den "Gscheidhaferlmodus" eingeschaltet und alles erklärt.

War auch nicht tadelnd gemeint, sondern ergänzend. Um ihm die Angst zu nehmen, er müsse das definitiv verstehen und unbedingt darauf achten.

Zitat von OBR

Darum sollte man bei der Fahrzeugübergabe auch auf die Codierung achten.

Wobei ich noch keinen gesehen habe, der ein Kabel bekommen hatte, welches nicht passte.

Zitat von Der smarte

leider habe ich mich beim Kauf und der Besichtigung nicht wirklich um die Kabel gekümmert

Ist auch nicht wirklich nötig.

An einer 11 kW Box bekommst Du 3,7 kW, an einer 22 kW Box bekommst Du 4,6 kW.

Das mitgelieferte Kabel reicht dazu aus.

--

Über das Ziegelkabel kannst Du maximal 2,1 kW laden. Mehr gibt die Steckdose (und das Ziegelkabel) nicht her.

Es sind kWh/h oder kW, die Stunde kürzt sich ja weg. kW/h gibt's nicht. (Siehe auch Wikipedia: kW/h)

Ja, Du bist auf 4,6 kW begrenzt. Mehr geht nicht, 1-Phasig darf in Deutschland nicht schneller geladen werden. (Stichwort: Schieflast)

Und weil die 4,6 kW 1-Phasig sind, brauchst Du eine 22 kW Box, um damit 4,6 kW laden zu können. An 11 kW gibt's nur 3,7 kW. Mehr dazu in @andre280e's Link zu meinem FAQ.

Zitat von OBR

Server -> Smart anschaue, dann kommt es mir so vor, als ob dort die Krux liegt.

Stimmt. Die kommunizieren offenbar größtenteils per SMS.

Die Datenverbindung wird scheinbar kaum genutzt. Ob das nun in Weiser Voraussicht der 3G-Abschaltung ist, ich weis es nicht.. aber es nervt, da stimme ich Dir zu.