Beiträge von Plontine

Die Prozedur ist bestimmt schon x-mal beschrieben. Dennoch ...

Ich weiß ja nicht, wie ihr das genau macht. Ich mach das immer so:

Wenn dieser Bildschirm (sinngemäß) erscheint, dann wähle ich kein Fahzeug aus (also nicht Twingo III oder sowas), sondern drücke erstmal die Schaltfläche mit der Lupe rechts daneben.

Dann kommt eine Abfrage, ob CAN gescannt werden soll (ja).

Dann wird gescannt, dauert so ein bis zwei Minuten. Ohne Zündung wird eine Handvoll ECUs gefunden, mit Zündung zwei Handvoll (ungefähr). Der Balken läuft derweil von 0 auf 100 %, steht aber hinterher wieder auf 0 %.

Ist das soweit reproduzierbar?

Das werden meine Neuen auf den vorhandenen Originalfelgen vom Sleek-Style-Paket P70, Felgencode R95, 6J x 16 ET 44, 6,5J x 16 ET 40:

Michelin Allwetterreifen CROSSCLIMATE_2

185/50R16 81H, 205/45R16 83H

Kamen ca. Sep. 2021 neu heraus. Laut Reifenlabel etwas hoher Verbrauch, dafür recht leise und gut auf nasser Fahrbahn. Etwas teuer.

Erster Eindruck der Vorderreifen (die hinteren sind noch in der Lieferkette) bei feuchtem Herbstwetter:

Es rollt vorn leise. Beim Bremsen macht der Smart nur noch geringe seitliche Ausbrechversuche,

Soweit erstmal .

Nachtrag 17.11.: Die Hinterreifen sind nun auch endlich da und montiert. Auch hinten rollt es nun etwas leiser. Das Fahrverhalten erscheint insgesamt etwas stabiler. Aber knifflige Situationen sind ja noch nicht aufgetreten.

Nachtrag 30.11.: Es hat geschneit. 1 cm Schneedecke auf nicht geräumten Strecken, darunter meine "Winterreifenteststrecke", eine steile Straße den Berg hinauf. Mit den CrossClimate 2 gar kein Problem. Auch Anfahren an der steilsten Stelle ging. Gefühlt wie echte Winterreifen. Ich bin begeistert . Die vorherigen Kumho-Ganzjahresreifen hatten früher an dieser Stelle wiederholt versagt.

Nachtrag 02.04.2023: Inzwischen haben die Reifen auch über 2000 km auf trockener und auch regennasser Autobahn sommers wie winters absolviert. Ich bin immer noch sehr zufrieden und finde, der vergleichsweise höhere Preis zahlt sich aus.

Plontines TFL-Zusatzsteuergerät für MOPF-LED-Scheinwerfer ist nicht obsolet.

Zum einen bedient es jene, die nur EMM Edison Version kleiner 15 haben und die dadurch dem Fahrzeug überhaupt keine passenden Signale zur vollständigen Ansteuerung der MOPF-LED-Scheinwerfer entlocken können.

Zum anderen bedient es jene, die EMM Edison Version ab 15 haben und Lücken in der unvollständigen Ansteuerung der MOPF-LED-Scheinwerfer schließen möchten.

Gemeinsam ist allen Anwendungen, dass die TFL- und Blinkfunktion im MOPF-LED-Scheinwerfer voll zulassungskonform umgesetzt wird.

Wer natürlich gar nicht mit den neumodisch schicken MOPF-LED-Scheinwerfern liebäugelt, sondern sich mit H4-Ersatz für altbackene Scheinwerfer zufrieden gibt, der braucht sich um Plontines Box nicht zu kümmern.

Und das Kostenthema relativiert sich auch. Was wird nicht alles an Pimp und Pomp und Sound ans Fahrzeug geschraubt, für einen Haufen Geld, und ein jeder ist stolz drauf.

Die oben genannten 22 stocke ich mit 13 auf, also mindestens 35 Smarts fahren inzwischen mit MOPF-LED-Scheinwerfern und voller Funktion herum. Und nächste Woche wird's einer mehr.

Verkaufe 4 gebrauchte Kumho Solus HA 31, DOT 2019. Profil vorn 7,8 mm, hinten 7,1 mm. Laufleistung ca. 12000 km, keine Defekte. Verkauf wegen Markenwechsel. Nach Absprache verfügbar zur sofortigen Abholung.

Preis € 79,- für 4 Stück

Standort 20 km nördlich von Nürnberg

Das mit dem WiFi/Bluetooth-Dongle-Problem haben wir gestern in sehr ähnlicher Weise erlebt. Der User brachte sein Netbook und ein Bluetooth-OBD-Interface und ein geclontes USB-Interface mit. Mit beiden hatte er bisher nicht erfolgreich codieren können. Entweder keine Verbindung oder auch keine Steuergeräte gescannt.

Wir steckten mein OBDlink SX USB-Interface (original von wg soft) dran und die Sache spielte einwandfrei.

Zu meinem Beitrag #249 und den nicht unberechtigten Reaktionen. Um die Gemüter zu beruhigen, ich war zu unsorgfältig beim Schreiben und wählte missverständliche Worte.

Natürlich darf man bei H4 keine Funktion aktivieren, die gleichzeitig Abblend- und Fernlicht (für längere Zeit) einschalten. Das haben andere und auch ich schon an verschiedenen Stellen im Forum beschrieben. Es besteht eben die sehr reale Gefahr, dass duch die hohe Gesamtstromstärke bzw. Lampenleistung thermische Überlastungen auftreten. Das kann Wegbrennen der Masseleitung sein oder auch Schmelzeffekte im Scheinwerferreflektor und verringerte Lebensdauer der Glühlampe, beispielsweise. Gleichzeitig bin ich überzeugt, dass keine Schäden auftreten, wenn man besagte Funktionen testet und das Fernlicht nur für Sekundenbruchteile (Lichthupe) einschaltet.

Wenn ich immer mal wieder auf Plontines Anleitung verweise, dann habe ich natürlich im Sinn, dass alles für MOPF-LED gilt. Dafür muss halt ggf. Fernlicht zusammen mit Ablendlicht aktiviert werden, da die Sache sonst nicht spielt. Wo nötig, werde ich noch Sicherheitshinweise hinzufügen. Für H4 gilt bitte: Dual_Bulbs = 0 und Bi-Function = 0.

Wie der Zufall so will, haben wir grad vor einer Stunde einen 2018er 42 mit Basisausstattung und H4 mit 3-Punkt-TFL auf Follow-Me-Home codiert. Es wurde nur dieser Parameter geändert, und es hat sofort funktioniert.

Deine Frage war uns nicht bewusst, sonst hätten wir gezielt nachgeschaut. Daher die Vermutung: Nbx_Headlamp_Bi_function_CF muss bei H4 nicht angepasst werden.

Ansonsten gilt: Probier es einfach aus.

siehe Plontines Anleitung ...

Der H4-Scheinwerfer hat ein durchgezogenes U-förmiges, vorrangig nach vorn leuchtendes Tagfahrlichtelement, welches zwei Funktionen besitzt. Zum einen eben das ganz helle Tagfahrlicht, wenn Abblendlicht aus ist. Zum anderen das abgedunkelte Licht, was bei eingeschaltetem Abblendlicht als Positionslicht und bei Schalterstellung Standlicht eben als Standlicht dient. Die oben beschriebenen Codierungen beeinflussen dieses TFL-Element. Standlicht und Positionslicht grenzt da manchmal an Wortklauberei. Dass es leuchtet wie von dir beschrieben, ist richtig und normal.

Dann gibt es innen unten im Scheinwerfer noch eine wabenförmige Struktur, unter der sich ein weiteres Leuchtelement verbirgt. (Jedenfalls bei meinem Scheinwerfer. Soweit ich weiß, gab es anfangs auch noch andere H4-Scheinwerfer mit TFL aus mehreren klar abgegrenzten LED-Einzelpunkten. Ob die auch schon die "Waben" hatten, weiß ich nicht.) Dieses leuchtet den Scheinwerferreflektor abgedunkelt diffus aus und wird (für ca. 30 s) eingeschaltet, wenn man das Fahzeug aufschließt oder die Tür auf macht. Irgendwo wurde das mal als Ambientefunktion beschrieben (Handbuch oder Wartungsunterlagen glaube ich), in der Preisliste 2017 wird es Welcomefunktion genannt. Da Welcome bei den neuen MOPF-LED-Scheinwerfern aber eine andere Bedeutung hat, benutze ich die Bezeichnung Ambiente. Diese Waben werden über separate Leitungen angesteuert und die Codierungen haben nichts damit zu tun.

In der Tat könnte dem Prüfer bei der HU das zu dunkle TFL als Mangel auffallen. Abgesehen davon ist es auch so dunkel, dass man es tagsüber bei hellem Himmel kaum noch sieht, also Sicherheitsaspekt geht gegen Null.