Das hat nichts mit dem 12V Block zu tun, da ist (mal wieder) die (Renault) Lade-Gleichrichter Einheit hinüber.
Mehr oder weniger der einzige Grund eine SG-80 ab zuschließen-die es leider nur mit Inspektion gibt.
Hochgerechnet kann man rund 8 Jahre die Inspektion plus SG-80 bezahlen bevor man "pari" wäre.
Hallo Sonnenfahrer,
Kannst Du das vielleicht nochmal etwas genauer erklären?
Verstehe ich das richtig, dass das Problem vom Thread-Eröffner mit dem Schaden von 4.500 Euro ein defekter DCDC-Wandler ist? Und dagegen könnte man eine Garantie SG-80 abschließen? Und wie ist jetzt Deine Meinung zu der Garantie, lohnt es sich oder eher dann doch nicht? Man muss ja auch gegenrechnen, dass eine kleine Wartung in einer freien Werkstatt auch auch ein paar Euro kostet, das sollte man schon gegenrechnen - zumindest für die Mehrheit der Autofahrer, die lieber ihr Auto alle 1-2 Jahre in eine Werkstatt geben, um die Sicherheit zu haben, dass Fahrwerk und Bremsen in tadelosem Zustand sind. Die wenigsten kümmern sich da selbst drum (ich auch nicht).
Viele Grüße
Holger
Hallo Sonnenfahrer,
Kannst Du das vielleicht nochmal etwas genauer erklären?
Verstehe ich das richtig, dass das Problem vom Thread-Eröffner mit dem Schaden von 4.500 Euro ein defekter DCDC-Wandler ist?
Nein, der DCDC ist ein anderes Bauteil. das habe ich vollumfänglich erklärt.
Für die 600 Euro vom DCDC würde sich eine SG-80 kaum oder schlecht rentieren. Wobei in der SG-80 sind ja noch andere Bauteile mit drin.
Ein "Must Have" ist eher hier für den Gleichrichter/Lader angesagt.
Ergo, Fazit: Wer grundsätzlich den Wagen bei Mercedes in die Inspektion gibt, der sollte auch eine SG-80 mit kaufen.
Wer das nicht macht, der sollte jedes Jahr 500 Euro zurücklegen....
Jetzt hatte es mich auch erwischt. Mein 453 EQ nightsky Cabrio von 2019 hatte die HV Ladung verweigert (22kW Lader). Gelbe Kombimeldung "Laden nicht möglich" sobald der Wagen wach wurde.
Es sah zunächst nicht gut aus:
Bushruhe, 12V abklemmen, alles ohne Erfolg. An der Ladebuchse leuchtete beim Einstecken sofort die rote Lampe.
Fahrzeug fuhr aber ohne Probleme, auch der DC/DC war iO (14,6V Spannung bei aktiver Fahrbereitschaft)
Die Lösung war dann doch einfach, die Reihenfolge war entscheidend:
Ladeklappe öffnen, Fahrzeug komplett einschlafen lassen, Ladestecker einstecken und dann erst den Wagen aufwecken. Kombimeldung verschwand und der Wagen lädt wieder 
Die Lösung war dann doch einfach, die Reihenfolge war entscheidend:
Ladeklappe öffnen, Fahrzeug komplett einschlafen lassen, Ladestecker einstecken und dann erst den Wagen aufwecken. Kombimeldung verschwand und der Wagen lädt wieder
Wollte das jetzt auch mal probieren, daher noch eine Nachfrage: Wagen bleibt die ganze Zeit nciht abgeschlossen (weil ansonsten kann ich ja den Stecker nicht einstecken)? Und mit "aufwecken" meinst mittels Taster am Schlüssel aufschließen?
Meiner (ForTwo EG mit 22kw Ladedr, BJ. 2020) hat bis zum problemlos geladen. Dann habe ich den Wagen bis auf 20% leergefahren und wollte Zuhause laden - erst kam an der Wallbox "Laden von Fahrzeug pausiert" und dann im Smart "Laden nicht möglich". Da ich die 1-2 Wochen davor schon immer wieder mal einen Fehler "Bremsassistent ohne Funktion" hatte, hoffe ich, dass es nur die 12V Batterie ist. Die hatte ich ausgebaut und ans Ladegerät (Kraftpaket) angeschlossen. Das hatte dann auch nur 2 von 8 LEDs angezeigt (also Ladung <80%) . Also weiter aufgeladen und nochmal probiert. Weiterhin "Laden nicht möglich". Also dann wieder ans Ladegerät. Diesmal nur 4 LED (Ladung <95%), obwohl kurz vorher noch 8. Deutet für mich auf eine defekte Batterie hin. Neue Batterie kommt hoffentlich morgen.
Macht es Sinn evtl. den Fehlerspeicher auszulesen und zu löschen?
Mit aufwecken meine ich den Bus aufwecken, also zBsp Tür öffnen und ja ich hatte den Wagen nicht abgeschlossen. Allerdings bin ich der Meinung man kann die Ladeklappe öffnen und den Wagen trotzdem abschließen.
Öffnen vielleicht, aber nicht das Kabel einstecken.
