Beiträge von Sonnenfahrer

Problem damit gelöst ?

Laufleistung deines EQ ?

Zitat von K-Smart67

An „Sonnenfahrer“,

wäre es möglich dass Du mit den Link mal bitte schicken könntest, wo genau beschrieben wird, wie der Lagerwechsel zu bewerkstelligen ist.

Und wo es die Lager einzeln zu bestellen gibt!?.

Wäre super

Dankeschön 🙏

Jo, zwei lange Threads. (ZOE 88PS/110PS ~baugleich mit Smart !) Ne Menge Lesestoff.....

Link ist Zensiert, auch in PN . Schick mir über PN /Konversation deine Email Adresse.

PS: Bei welchem Km-Stand hast du die Motorgeräusche ?

Die 2017er ori Sensoren unterm Cooper meiner Frau leben auch noch.

Aber ich bin auch bei BigKeith - alles über 7 Jahre ist wohl zocken.

Boah, seit 3-4 Monaten oder so.

Ich habe mal ein "Billigexperiment" gestartet. Die Meinungen der Käufer haben mich überzeugt.

Ich bin (auch) begeistert.

https://www.ebay.de/itm/264716594931

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Tuningfiles laufen in der Regel fett. Von nix kommt nix. Außerdem wird mit fettem Gemisch einer Überhitzung entgegen gewirkt.

Sehe ich daher positiv.

Es reicht auch wenn man bei mager laufenden Motoren nach 25.000km den Elektrodenabstand bei Standardkerzen um 0,1mm korrigiert. Es gibt Motoren die sind sehr sehr empfindlich beim Zündfunken und reagieren auf 0,1mm. Man muss nicht immer gleich alles wegwerfen. Bei der Korrektur eher 0,01 weniger als zu viel justieren. Ruß ist egal, wenn die Kerzen bei Kurzstrecken "dunkel" sind, dann sind neue Kerzen das nach 1000 km auch.

Die Kerzen müssen ja eine große Bandbreite an Temperatur abdecken, Stadtverkehr ebenso wie Autobahn Pedal to the Metal. Wenn nach einer sxcharfen Autobahnfahrt die Kerzen dunkel wären, dann sind zu "kalte" drin oder die Gemischaufbereitung hat ne Macke oder das Tuningfile ist mit dem Sprit recht großzügig.

Iridiums tangieren 25.000km nicht.

Jupp, korrekt.

Der Recon Mode ist für nasse Batterien gedacht, in erster Linie um die Säure um zu wälzen, so entsteht keine Säureschichtung = Kapazitätsverlust.

In AGM schichtet sich nix.

Außerdem werden Sulfatierungskristalle aufgebrochen. Sulfatieren tun nasse Bleiakkus gerne wenn sie nicht gefordert werden. Also im EQ.

Beim Benziner haben sie beim Starten eine starke Entladung und kurz danach reichlich Ladestrom. Genau dafür wurden sie entwickelt.

Beim EQ "dümpeln" sie nur vor sich hin.

Ok, ich werde auch alt. Beim EQ ist der DCDC das Problem, er kappt "obenrum" . So kann Recon nicht ausgeführt werden.

Dahingehend hatte mein ctek mir das mal signalisiert.

Bei einem Verbrenner sollten 15,x Volt für die Bordelektrik safe sein.

Zitat von Blackred

Du klemmst also die Batterie zum Laden ab? Ich musste die Uhr noch nicht stellen, nach einer ctek-Behandlung. Ich verwende aber auch keinen Recond-Modus. Nur Standard-AGM, da hing er auch schon mal eine ganze Woche dran. 😉 Keine Probleme, nichts geschossen.

Ja, ich hatte erwähnt warum das bei den 15-16V im Recon Mode im EQ, bei Vorhandensein eines DCDC so sein MUSS. Sonst wirft das Ctek einen Fehler weil es keine Recon fahren kann.

Wenn du im EQ kein Recon verwendest musst du auch nicht abklemmen - logisch nicht wahr ?

Wenn du einen Benziner verwendest ebenso nicht.

Was heißt "geschossen" - wer spricht von was "zerschiesssen" ? Ich jedenfalls nicht.

PS:

...dass wir hier nur und ausschließlich über den EQ sprechen ist dir bewusst ? Siehe Headline.