Hallo Tom,
tiefer wird er, jedoch leidet der Fahrkomfort extrem.
Vielen mit nur den Federn war der Smart damit unfahrbar, gerade auf schlechten Straßen, und haben (wie ich auch) die Federn wieder rausgeworfen. Schau dir lieber ein Sportfahrwerk (z.B. Eibach B12)
oder Gewindefahrwerk (z.B. Lowtec oder TA Technix) an. Hier sind die Komponenten abgestimmt und du hast deutlich mehr Freude damit.
Vielleicht machst mal bei Gelegenheit doch ein Bild. Ich weiß gerade nicht, was du mit dem Rahmen unter der Heckklappe meinst bzw. wo der sein soll. Ist aber nicht wichtig...
Tuex: Meinst du das so (roter Balken)? Hab mal das Bild von Asnidi genommen...
Das Beste ist zu messen. Als Faustregel kann man für innenbelüftete Bremsscheiben sagen: Verschleißgrenze = Neumaß minus 2mm (jeweils 1mm pro Seite).
Im Fall Smart = 22mm Neumaß. Verschleißgrenze daher 20mm
Ansonsten halt die typische Aussage zur äußeren Gratbildung. In dem Fall von aida19 ist ein schön glänzender Grat zu sehen. Heißt, die Scheiben sind bald fällig. Würde ich dann beim nächsten Belagwechsel durchführen. Jedoch ohne jegliche Gewähr. Jeder ist selbst für die Verkehrstauglichkeit seines Fahrzeugs verantwortlich.
Am Besten bei lowtec nachfragen.
Meine Meinung: Wenn dein Fahrzeugtyp nicht mit den Teile-Nummern in der ABE passt, bekommst du das nicht eingetragen. Von daher voher klären, bevor du das einbaust.
Ich hatte mit einem anderen Fabrikat ein ähnliches Problem/Verhalten. Hier war der Kurbelwellensensor defekt, welcher sporadisch ging, dann wieder nicht. Auswirkung = Anlasser dreht, Motor startet nicht
Heißt: Das Motorsteuergerät erhält von einem Bauteil/Sensor sporadisch keine Rückmeldung, so dass keine Freigabe zum Motorstart erfolgt. Eine evtl. weitere Fehlerquelle sollte mit dem Massethema alles i.O. sein
Für den 453 Smart sind nur folgende freigegeben (nach Blatt 325.7 -> Hier )
Freecor LPC +B (BD04) Arteco n.v., SINT-DENIJS-WESTREM/BELGIUM
FRICOFIN AV FUCHS SE, Mannheim/GERMANY
GLACELF CARTECH Total Lubrifiants, PARIS la Defense Cedex/FRANCE
Neste Pro Coolant P-Hybrid Neste Markkinointi Oy, Neste/FINLAND
Alternativ das günstigere CARIPAR ANTIFREEZE RD -> Hier
Ein G12 jeglicher Art hat im M281 Motor (90PS Turbo) nichts zu suchen...
[EDIT]: Für die wo selber tauschen noch ein "Profitipp": Der Härtegrad vom Wasser sollte idealerweise bei 15 °dH liegen. Bei zu harten Wasser kann destilliertes beigemengt werden.
Hi, Empfehlung für Reste im System -> mit Wasser das System durchspülen.
Zum Thema E10: Meiner bekommt nur den E10 Sprit und es gibt überhaupt keine Probleme damit. Warum auch. Im Ethanol selber ist mehr Sauerstoff gebunden, so dass dieser bei gescheiter Verbrennungs-/Lambdaregelung russärmer verbrennt.
Auch sollte man wissen, dass bei E10 maximal 10% Ethanol beigemengt ist. Und das maximal ist hier entscheidend. Die Ethanolbeimengung schwankt entsprechend der Jahreszeit und Verfügbarkeit. Somit kann es auch sein, dass z.B. nur 7% beigemengt sind. Bei normalen Superkraftstoff gilt das gleiche. Hier können maximal 5% beigemengt werden oder halt weniger.
Und bei dem Spritpreisunterschied von derzeit 6ct/Liter (war zu E10 Beginn auch weniger) greif ich gerne auf den E10 zurück.
Das B10 Biodieselthema ist wieder ein anderes...
Müsste K40 sein. Zur Not einfach mal abziehen und versuchen Motor zu starten.
