Beiträge von ChrisB

Zitat von Chuck

Ich habe auch mal gerade geschaut, bei mir habe ich aber auch die Einstellungen wie bei tbecker588.

Ich habe auch das Media Connect System, außerdem habe ich ein Menupunkt vorher auch die Einstellungen für die Hilfslinien.

Zu finden in den Einstellungen -> Fahrzeug -> Rückfahrkamera -> Bildeinstellungen

Dann hast du aber nicht das neue Smart Media Connect (gibt es erst seit 10/2020) sondern das Smart Cool&Media.

Das Media Connect hat nur links den Drehknopf und rechts vom Bildschirm die Hometaste.

Das Cool&Media hat links vom Bildschirm alle Knöpfe (Drehknopf, Home, hoch/runter und Stumm).

In diesem Beitrag geht es aber um das neue Media Connect, und da fehlen wohl diese Einstellungen, die im Cool&Media noch vorhanden waren.

100% entsprechen 16,7kWh => 1% = 0,167kWh

Wenn die Batterie 80% Ladestand anzeigt passen 20% rein

20 x 0,167 = 3,34kWh

So viel sollte theoretisch ohne Verluste in die Batterie passen, wenn man annimmt, dass die % Angabe linear zum tatsächlichen Batteriestand verläuft und die Batterie bei 0% leer ist und bei 100% 16,7 kWh Energieinhalt vorhanden sind. Real wird es eher so sein, dass bei 0% Batteriestand noch 3-5 % Kapazität vorhanden sind (Der Wagen bleibt bei 0% ja nicht sofort stehen) und die Anzeige 100% eher 90-95 % tatsächlicher Batteriekapazität entspricht (bei einer neuen Batterie ohne Alterung). Deswegen ja auch die Angabe für brutto und netto Batteriekapazität von Smart.

Das hat aber für meine Berechnung keine Relevanz, weil sich dadurch nur der Ladeverlust weiter vergrößert, aber die Vergleichbarkeit Ladeziegel/Ladesäule trotzdem gegeben ist.

Wenn ich in dem Beispiel nun 20km gefahren bin und laut Bordcomputer einen Verbrauch ab Reset von 16,7kWh/100km habe, dann komme ich auf eine berechnete Reichweite von 100km mit einer Batterieladung 100-0% und einen berechneten Verbrauch von 3,34kWh für die gefahrenen 20km

Lade ich nun am Ladeziegel z.B. 4,68kWh habe ich einen Ladeverlust von 40% zu den theoretisch errechneten 3,34kWh. In der gleichen Situation an einer Ladesäule lade ich 3,60kWh und haben dann einen Ladeverlust von 5%.

Die extremen prozentualen Verluste hatte ich bei eher fast vollen Batterien und dann hing das Auto noch über Nacht an dem Stecker. Über welchen Zeitraum dann die Energie verloren gegangen ist kann ich nicht sagen. Ich weiß auch nicht, wie viel Strom das Auto pro Stunde am Ladeziegel zieht, wenn die Batterie bereits komplett voll ist. Also quasi der Standby Verbrauch des Autos.

Wenn ich den Wagen bei 20% an den Ladeziegel anstecke dauert der Ladevorgang ja bereits ca. 8h plus weitere 4-6h Standby bis zum Abstecken. Das sind dann 12-14 Stunden, auf die sich dann die Verlustleistung verteilt. Aber ich habe keine 25° in der Garage am nächsten Morgen ?. Sind momentan eher 2°C

Der erste Smart (450) hatte meines Wissens nach vor der Markteinführung noch während der Entwicklung (Erlkönigbilder) hinten keine breiteren Räder und weniger ausgestellte Kotflügel. Dann kam der Elchtest bei der A-Klasse und wie er dann auf den Markt kam wissen wir ja alle. Deshalb hatte der 450 und ganz extrem auch der 452 Roadster diese ungewöhnliche negative Einpresstiefe an der Hinterachse.

Alle Smarts mit Heckmotor haben aus gutem Grund Mischbereifung. Und wenn man liest, was mache schon für Probleme mit dem ESP haben wenn die Reifen unterschiedlich abgefahren sind oder verschiedene Marken vo/hi montiert sind würde ich von Gedanken an gleiche Bereifung auf beiden Achsen Abstand nehmen.

Bei allen Smarts die ich bisher hatte war der Verschleiß bei den Reifen nie ein Thema. Außerdem sind die Reifen mehr als günstig. Wie das beim EQ ist muss ich aber erst selber noch erfahren. Habe meinen erst seit 09/2020. Bekannter von mir hat noch seinen 2004er Roadster, der steht Stand heute immer noch auf den org. Bridgestone Reifen von der Werksauslieferung. Klar sind die Knüppel hart, aber abgenutzt sind die nicht.

SmartDi

Die Preise kommen hin. Wenn du auf dein 30,9c die rund 30% Verlust aufrechnest bist du schon über 40c effektiv, was dich die kWh im Auto kostet.

Da ich am Ladeziegel aber auch Verluste von deutlich über 30 % hatte kommt mich die Ladung an der öffentlichen Ladesäule im Schnitt gleichteuer bis günstiger. An kostenlosen Ladesäulen wie Aldi und Co natürlich konkurrenzlos günstig ?

Exakt ist das natürlich nicht was ich mache, weil man SOC und Prozentangabe nicht absolut linear ansetzen kann. Es ging mir aber um eine Vergleichbarkeit, und dafür ist das mehr als ausreichend.

Die Batterie hat eine Kapazität von 17,6kWh (Netto 16,7kWh).

Diese Kapazität setze ich mit 100% gleich. Leer ist 0% und voll ist 100%.

Wenn ich die Batterie z.B. auf 20% entladen habe, dann sollten ohne Verluste 80% der Kapazität nachgeladen werden. Alles darüber hinaus rechne ich als Verlust.

Ich habe eine Excel Tabelle, wo ich km Stand, Ladestand der Batterie und den Verbrauch laut BC ab Reset (letzte Ladung auf 100%). Daraus wird dann errechnet wie groß der Verbrauch in kWh war und wie groß die tatsächliche Reichweite gewesen wäre. Dann gebe ich die tatsächlich geladene Energie ein und daraus wird dann der Ladeverlust errechnet.

Die Werte von Bordcomputer sind natürlich nicht exakt, es geht aber nur um eine Vergleichbarkeit der Ladezyklen untereinander. Da nehme ich mal an, dass der BC das zumindest immer ähnlich gut/schlecht berechnet.

Wenn also nach prozentualem Batteriestand 10kWh geladen werden sollten, aber laut Energiezähler am Ende 13kWh ins Auto geflossen sind, dann habe ich einen Ladeverlust von 30%.

Mit dem Ladeziegel hatte ich vor allem bei wenig entladener Batterie Situation wo die Batterie 80% voll war und für die Ladung von 20% statt rund 3,5kWh tatsächlich aber 9kWh ins Auto geflossen sind, das ist dann ein Verlust von 158%! 9kW sollten eigentlich bei <50% in die Batterie reingehen.

Meist habe ich am Ladeziegel 25-35% Verlust aber auch manchmal mehr. Rekord ist 280%.

An 11/22kW Ladesäulen sind es dagegen überwiegend nur 3-6%.

Hier im Forum gibt es ja auch Ladekurven für 1 und 3 phasiges Laden von 1 bis 22kW Ladeleistung, wo man schon die Verluste vergleichen kann. Natürlich spielen da weitere Faktoren ein wie Außen- und Batterietemperatur,…

Wie gesagt ist das keine exakte wissenschaftliche Auswertung.
Wenn ich aber regelmäßig bei gleichen Ladeständen (20-40%) mein Auto auf 100% volllade (und erst abstecke, wenn laut BC die Ladeleistung auf 0kWh gefallen ist, grob 5 Minuten nachdem der BC 100% anzeigt), weiß ich was grob reinpassen sollte und was tatsächlich reinfließt sehe ich am Zähler. Dann bekommt man einen guten Vergleich, der mit jeder Ladung detaillierter wird.

Ich lade nicht mehr zuhause mit Schuko eben wegen der Ladeverluste.

Trotz höherem Strompreis über meine EnBW Ladekarte ist das Laden extern billiger als zuhause. Die Ladeverluste 1-phasig mit gut 2kW waren mir einfach zu heftig. Habe extra einen geeichten Zwischenzähler in der Garage. Glaube auch nicht dass das auf Dauer für den Wagen gesund ist. Irgendwo müssen die heftigen Verluste ja auch in Form von Wärme (und damit vorzeitiger Alterung) abgeführt werden.

Außerdem gibt es bei mir im Umfeld noch Ladesäulen „for free“. Da ist es dann noch billiger ?

Lesen

PV Anlage MIT Zwischenspeicher zuhause.
Es gibt auch ohne Speicher das PV Überschußladen. Da geht erstmal nix ins Netz, auch ohne Guerilla Anlage.

Warum sollte die BR den Sprit rationieren?
Wenn z.B die im nahem Osten den Hahn zudrehen, oder Krieg in der Region, oder LKW Fahre fallen reihenweise wegen Corona aus, oder, …..
Wie schnell das geht sieht man ja gerade im Osten mit dem Gas.

Dann installiere halt eine 11kW Wallbox und sag es keinem, oder nimm ein dummes Modell ohne KfW Förderung ohne Steuerung. Dann kann dir da auch niemand was abschalten.
Wer sich die Box von der KfW hat schenken/bezahlen lassen, hat halt die Auflage, das eine Steuerung nachträglich möglich sein muss, aber das ist momentan seitens der Energieversorger noch nicht geplant.

Deinen Herd oder deine 16A bzw. 32A Drehstromsteckdose in der Garage hast du ja auch nicht angemeldet und dort kann der Strom auch nicht geregelt oder abgeschaltet werden. Gibt ja auch Ladeziegel mit 11kW für die CEE Steckdosen.

Die heute installierten Wallboxen sind alle dumm und die Stadtwerke können dort nix regeln. Die Boxen haben die Option auf eine Regelung. Das muss aber dann nachträglich aufgerüstet werden, woran ich nicht glaube.

Und zum freien Tanken. Morgen kann die Bundesregierung Tankstellen anweisen nur noch 5L pro Tankvorgang rauszugeben oder garnix. Was machst du dann? Dann bist du genauso am Ar….. wie wenn die Ladesäule runtergeregelt wird.

Wenn du aber eine PV Anlage zuhause hast, vielleicht noch mit 10 oder 20kW Zwischenspeicher, dann kann dir das alles egal sein.

Weil Stom kann jeder herstellen, Sprit leider nicht.

Auf meiner Rechnung bzw. auf dem Werkstattzettel, den sie mir auf Nachfrage kopiert haben, stand zur Kundendienstmaßnahme nur das die Software aktualisiert wurde. Teile wurden keine getauscht.

Das waren alles „Autoeinweiser“ im Kundencenter Sindelfingen. Die machen den ganzen Tag nichts anderes als Auto übergeben und einweisen.