Prüf erst mal, ob Du nicht doch noch Garantie hast. Und wenn es der letzte Tag ist. Falls nicht - verschenk das Auto nicht. Wenn es einen intakten Akku hat und zwei Jahre HU, findet sich ein Käufer. Es gibt durchaus Leute, die einen HV-Lader selbst wechseln. Und die haben dann etwa ein Drittel der o. a. Kosten.
Beiträge von wodapol
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Gerne. Beim Smart ist seit 25 Jahren manches anders oder eigenwillig. Deshalb hab ich die Software auf dem Rechner.
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Das ist natürlich übel und ich hoffe, Du kommst da noch irgendwie finanziell halbwegs raus.
Bei uns läuft der EQ von den Gesamtkosten eigentlich recht günstig. Es ist allerdings auch bisher nichts kaputt gegangen. Das darf - trotz SG100 - gerne so bleiben.
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Anfang August ging es doch um die Anschlussgarantie. Also hast Du es nicht gemacht. Mir war es das gute Gefühl wert.
Es gibt einen Fachbetrieb (EDCAR in Stauffenberg) , der auf die Smart HV-Technik spezialisiert ist, weiß aber nicht, ob auch für unser Modell. Bei solchen Beträgen kann eine Zweitmeinung mit Angebot nicht schaden.
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Dann musst Du Dich jetzt wohl auf diese Aussage verlassen. Ich hoffe, Du hast noch Garantie. Der 22kW-Lader ist nämlich ein echtes Schnäppchen. Er wird getauscht, oder beim Hersteller repariert. Die zweite Variante kann Wochen dauern.
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Hier noch für Interessierte die Funktion des Energiemanagements HV/12V im EQ. Dieses Dokument aus WIS/ASRA zeigt bei genauem Lesen, dass man sich mit einem bestimmten Fahrprofil, das dem zeitgesteuerten Nachladen zuwider läuft, indem es dieses immer wieder unterbricht, die 12V-Batterie auch leerfahren kann.
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Die 12V Batterie wurde letztes Jahr erst von MB verpflichtend beim Service gewechselt .
Es liegt aber sehr wahrscheinlich an zu geringer Spannung der 12V-Batterie. Eine tote Zelle z. B. verhindert, dass die Spannung einer nicht tiefentladenen Batterie sich nach einer Erholungszeit wieder bei um die 12V einpendelt. Das Messen der Spannung direkt an den Batteriepolen bringt Klarheit. Anklemmen eines 12V-Laders sollte das Problem innerhalb weniger Minuten provisorisch beheben. Dann reicht die Bordspannung für die HV-Schütze und es kann HV geladen werden. Das gleiche Szenario hatte ich beim plötzlichen Tod der ersten 12V-Batterie im EQ - und die war noch keine drei Jahre alt. Zusätzlich blinkt bei Dir vermutlich beim Anschließen von HV die Kontrollleuchte über dem Stecker in rot.
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Ich habe die herstellerseitigen Werte aus WIS für den Motor und das Baujahr beigesteuert. Der Wert steht auch in älteren WIS/ASRA-Versionen. Allgemein weiß es ja eh jeder freie Schrauber immer besser, als der Hersteller. Schlagt Euch die Köpfe ein, oder macht sonstwas. Hauptsache Ihr lasst mich als den reinen Überbringer der Nachricht da raus ...
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Beim 451er gingen die Bremsen supergut. Der hatte den Motor auch hinten und war so kurz.
Hier hat niemand behauptet, dass der 453 oder sonst ein Smart schlecht bremst.
Es geht hier nur um das anfängliche leichte Ziehen zu einer Seite bei höheren Geschwindigkeiten, wenn man nach einiger Fahrstrecke erstmalig bremst. Und genau das hatten der 450 und der 451 auch. Damit habe ich über 300.000 km Pendlererfahrung
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Hatte eben erst Zeit, mal nachzuschauen, wie es für Deinen Motor ausschaut. Ist aber wohl für alle Verbrenner gleich: 50 Nm
