Beiträge von wodapol

Skullz101

Hallo Oli, könntest Du bitte die überflüssigen Beiträge in den Diskussionsthread verschieben und diesen hier dann löschen? Es werden ja offensichtlich nicht mal mehr die Überschriften gelesen ...

Danke!

Das war schon mit #6 so beantwortet.

Bei den Reihenmotoren ist es einfach ... anbei etwas aus den Ausbildungsinhalten der Kfz. - Technik.

Das Getriebe ist links angeflanscht. Folglich fängst Du rechts an zu zählen. Auf das Getriebe zu, also in Richtung des Kraftflusses.

Du kannst in jedem Fall Dein JBL-System weiter nutzen. Ob das plug and play funktioniert, oder etwas am Kabelbaum geändert werden muss, kommt auf das gewählte Gerät an. Die meisten Android-Geräte haben irgendwo ein Haar in der Suppe, sei es bei JBL, bei der werkseitigen Rückfahrkamera (6V) , oder beim verbauten Freisprechmikro (5V-Phantomspeisung). Du musst irgendwo Kompromisse eingehen, oder selbst Hand anlegen.

Es gibt hier einen sehr langen Thread zum Thema. Schreib konkret jemanden an, der aktuell ein Android verbaut hat, um zu erfahren, was inzwischen pnp klappt. Bei mir ist es knapp zwei Jahre her, dass ich mit viel Aufwand einen Kabelbaum für pnp beim Media-System gestrickt habe. Das Gerät landete letztlich trotzdem im Regal, weil es keinen Deep-Sleep - Modus konnte und nach wenigen Tagen die Batterie am Limit war.

Zitat von Sonnenfahrer

Kaputter als Blind geht ja nicht.

Ich hatte im letzten Jahr immer wieder Aussetzer bei der Werkscam vom S-max. Der Ausbau hat eine Dreiviertelstunde gedauert. Ich konnte die Rückseite aufschrauben und hatte dann feste schwarze Vergussmasse vor mir. Keine Chance. Den Deckel hätten sie auch weglassen können. Zum Glück sind die meisten Cams für Sync3 bzw. 4 identisch und ich habe sehr günstig Ersatz aus einem Unfallfahrzeug bekommen. Die dynamischen Linien passten ohne Kalibrierung.

Wenn Du die Kameraplatine nicht raus bekommst, kommst Du innen auch nicht an Schutzglas und Linse. Wegwerfartikel.

Vielleicht hast Du bei der Renault - Cam mehr Glück und sie haben die Vergussmasse eingespart ...

Diese Öltechnologie ist ja nicht neu, aber auch in den 70ern war sie beim Mobil SHC (das in der stylischen Blechdose) in einem Motorsport-Öl implementiert. Damals hat man das Molybdändisulfid zugesetzt, damit im Falle kurzfristiger Scherung, die bei hohen Temperaturen öfter vorkam, nicht sofort das Fressen begann. Natürlich sind die Öle viel besser geworden. Heute können viele Mittelklasse-Mineralöle das, was das synthetische Mobil SHC damals konnte. Zudem gibt es heute mehr spezielle Öle für Anwendungsfälle. Verschmutzungen in der Schwebe halten und zum Filter transportieren sollte eigentlich jedes Motoröl können.

Und natürlich ist durch die Motorenentwicklung neben der Optimierung der Ölwege auch Erwärmung und Kühlung des Öls viel besser geworden. Selbst der 800er CDI hat einen Wärmetauscher im Ölkreislauf.

Wenn ich mit meinem Golf 1 (1976er 1.6/75PS) damals über die Bahn geheizt bin, waren schnell die 140° auf dem Ölthermometer erreicht. Den Brabus hatte ich trotz Leistungssteigerung noch nie über 110°. Trotz höherer Verdichtung, Turbo und sehr engem Motorraum.

Das wird wohl kaum die Alterung der Abdichtung zwischen dem Glas und dem übrigen Gehäuse verhindern. Ist technisch eher so etwas, wie ein schicker Aufkleber auf einem offenen Fenster bei Regen.

Tatsächlich scheinen ja gar nicht so viele Kameras betroffen zu sein. Man liest auch in anderen Foren eher mal was von defekter Elektronik. Also vermutlich beim Renault-Smart vereinzelt schlechte Verarbeitung der Gehäuse.

Zitat von Sonnenfahrer

Freigaben kosten. Hat Ravenol beim RCS nicht nötig. Das Öl steht über den Dingen.

Es ist aber auch das einzige Ravenol-Öl ohne Freigaben, weil vollsynthetisches Rennsportöl mit entsprechendem Adressatenkreis. Brauche ich das für den Smart als Daily Driver mit 70% Stadtverkehr?

Grundsätzlich kannst Du die Kamera natürlich durch ein anderes Modell ersetzen. Allerdings geht das selbst bei passendem Gehäuse nicht plug and play, weil die Original-Kamera nicht mit 12V läuft, sondern vom Media-System mit 6V versorgt wird. Es müsste also für eine gängige 12V-Nachrüstkamera zusätzlich zum Anschluss der Bildübertragung auch eine Stromversorgung über die Rückfahrleuchten hergestellt werden. Zudem wirst Du mit hoher Wahrscheinlichkeit die dynamischen Spurlinien verlieren. Eine neue Originalkamera bringt die Linien, muss aber mit Tester und Kalibriermatte eingestellt werden, damit sie stimmen.

Das matschige Bild entsteht in der Regel durch Kondenswasser innen am Schutzglas oder auf dem Objektiv selbst, weil Dichtungen altern. Und durch regelmäßige Feuchtigkeit wird es trüb. Reparieren lässt sich da meist nix, weil von hinten alles vergossen ist, das Problem aber dadurch unerreichbar vorne zwischen Schutzglas und Gehäuse sitzt.

Ich habe da noch DIESE Möglichkeit im Netz gefunden, kann aber nichts zu Schwierigkeit und Qualität sagen. Aber Nachfragen kannst Du da ja auch selbst.