Beiträge von wodapol

Lebenszeitfüllung als Begriff kann man auch sarkastisch sehen, denn wenn sich das Getriebe mit 50.000 km verabschiedet ist alles in Ordnung, wenn es 300.000 km hält auch. Keine Aussagekraft. Kann solange drin bleiben, bis das Getriebe hin ist.

Ich habe beim Brabus erst bei 70.000 km gewechselt, weil er ja keine Ölbadkupplungen hat und keinen Abrieb im Öl. Hätte ich schon früher machen sollen. Nach dem Wechsel war das Getriebe deutlich leiser bei den mechanischen Geräuschen. Es gibt dazu auch einen Thread mit Fotos. Für den Wechsel muss der Smart einfach nur gerade stehen. Es ist alles erreichbar.

Es kann auch ein anderer Parameter gewesen sein.

Wenns richtig heiß ist, merkst Du die Klimaanlage bei dem kleinen Motor. Allerdings nicht unbedingt am Stromverbrauch, sondern am Abzweigen von Motorleistung zwischen 2,5 und 4 kW. Bei niedrigen Drehzahlen, wenn der Motor wenig Leistung und Drehmoment entwickelt, haut das ordentlich rein. Deshalb gibt es auch die Drehzahlanhebung. Hatte am Montag zähen Verkehr auf der Autobahn und habe irgendwann die Klima ausgemacht, weil mir das zusätzliche Geruckel vom Brabus auf den Geist ging. Der geht übrigens grundsätzlich nicht aus, wenn die Klima läuft. Schön war die Klimaanlage im EQ. Einschalten, ein paar Sekunden später startet der elektrische Kompressor mit einem leisen Surren aus dem Antriebsabteil, fünf Minuten später sitzt Du im Kühlschrank und es gibt keine Auswirkungen auf die Antriebsleistung.

Bei meinem großen Diesel fällt die 5,5 kW - Klima nicht wirklich auf, weil der schon im Leerlauf mehr Drehmoment hat, als der Brabus maximal. Da funktioniert Stop/Start auch angepasst. Motor aus ja, aber wenn der Druck weg ist und die Luft zu warm wird, geht der Motor wieder an.

Zitat von Smartiefrank

itte mal selber suchen….

Unter EMM Edison,

Die Einstellung ist bekannt, hat aber alleine keinerlei Auswirkungen auf das Ladeprofil des Smart. Eine VRLA-Batterie ist eine "Valve Regulated Lead Acid Battery", also der Oberbegriff für eine wartungsfreie, geschlossene Batterie. Darunter fallen auch Gel- und AGM-Batterien, aber jeder Typ hat seine eigenen Spannungen. Der Smart ballert auch nach Umstellung bis zu 15,2 V ins System und auch die Ladeschlussspannung liegt bei knapp 15 Volt. Das ist schön für eine EFB-, killt aber eine AGM-Batterie frühzeitig. Entsprechend wären also weitere Einstellungen nötig, um auch die richtige VRLA-Technologie korrekt zu laden. Deshalb haben die guten externen Lader ja auch mindestens vier unterschiedliche Profile, um Nass-, AGM-, Gel- und Lithium-Batterien korrekt laden zu können.

Wir hatten das Thema vor etwa fünf Jahren, als ein Forumsmitglied vorgab, den Stein der Weisen für die Anpassung gefunden zu haben, sich aber bei Nachfragen nicht mehr meldete ... war also vermutlich eine Luftnummer. Ich habe selbst den Test mit einer AGM-Batterie hinter mir. War deutlich teurer, hat aber nur zweieinhalb Jahre gehalten.

Das würde mich auch interessieren. Nach meinem Kenntnisstand ist ein einfaches umswitchen nicht möglich, sondern es müsste das vorhandene Ladeprofil in allen Werten angepasst werden, da es für den Smart kein vorgegebenes AGM-Profil gibt. Alle Modelle einschließlich EQ wurden nur mit EFB-Batterien ausgeliefert. Das gilt auch für den Twingo.

Spricht dann alles dafür, dass da was mit der Batterie nicht mehr so ganz stimmt. Bei meinem "Großen" steht unter Fehlerbehebung: wenn Frontscheibenheizung und Stop/Start nicht funktionieren, soll man die Batterie prüfen lassen. Da werden dann Systeme weggeschaltet, damit das Auto startet.

Auch wenn hier viele auf AGM schwören - das Ladeprofil ist für die (günstigere) EFB ausgelegt. Und es hat sich bisher niemand gefunden, der weiß, wie man das Profil mittels ddt4all korrekt auf AGM ändern kann.

Für die Stop-Start-Funktion müssen beim Benziner bis zu vierzehn Parameter erfüllt sein, damit die Anlage überhaupt funktioniert.

Ein wesentlicher Faktor ist aber immer der Zustand der Batterie. Die kann auch ihr Lebensende erreicht haben. Das System verlangt mindestens aus der Spannung errechnete 80%, die bei überwiegend Kurzstrecke öfter mal nicht erreicht werden, weil die bedarfsgeregelte Lichtmaschine nicht nur von den Verbrauchern, sondern auch von den Abgaswerten beeinflusst wird. Anders klappt es nicht mit Euro 6. Es ist beim Smart/Twingo kompliziert. Er lädt überwiegend nur im Schubbetrieb und fährt beim Kaltstart gerne ohne Lichtmaschine nur auf Batterie.

Ich würde mit einem Aufladen der Batterie beginnen. Oder die Eigenheit "angebohrte Bedewanne wird schneller voll, weil der Druck im Wasserhahn steigt" nutzen: Abblendlicht und Heckscheibenheizung gelten als sicherheitsrelevante Systeme und setzen die Bedarfsregelung der Lichtmaschine außer Betrieb.

Danke für die Rückmeldung. Ich wünsche Dir, dass es das wirklich war und Du Ruhe hast.

Bin zwar kein Fan von Google Maps auf Android Auto, nutze es aber inzwischen im Smart wegen der Unmengen von Baustellen, Staus und temporären Sperrungen bei uns in der Gegend, wenn ich Termine habe. TomTom bekommt davon ja leider nichts mehr mit.

Zitat von Tuex

Aus diesem Grund ist es auch nebensächlich, ob da Durchgangslöcher oder nur Senkungen eingearbeitet sind.

Die Löcher in einer Bremsscheibe hatten nie etwas mit Kühlung zu tun, sondern ausschließlich mit dem Abführen von Wasser und Bremsstaub über die Innenbelüftung. Damit eine gelochte Bremsscheibe thermisch stabil ist, muss sie aber eine gewisse Größe haben und die Löcher werden bereits beim Guss eingebracht. Die angedeuteten Löcher sind nur Optik und bringen nichts, außer zusätzlichen Geräuschen. Genutete Bremsscheiben dagegen führen Wasser und Abrieb nach außen zur Kante ab, wie das Profil eines Reifens. Die zur Außen- und Innenkante der Bremsfläche offenen Nuten machen auch kein zusätzliches Geräusch, wie die angedeuteten Bohrungen, in denen Luft oder Wasser unter dem Bremsbelag schlagartig erhitzt und unter Druck gesetzt wird. Einige werden die Geräusche von schlecht designten Fahrradbremsscheiben kennen. Die sind nämlich nicht innenbelüftet und wenn die Beläge ein Loch verschließen, den Inhalt erhitzen und dann schlagartig wieder freigeben, hört man das gut.

Ich fahre die normalen Brembos, kein Rost, weil "coated" und eine gute Bremsleistung. Natürlich optisch nichts ...

Der 453 lief in den ersten Jahrgängen noch als Typ 451 (die Klimaanlagen-Sache). In der Zeit wurde auch der Elektriker vorgestellt, anfangs mit der Bezeichnung ED4, im März 2018 dann umbenannt in EQ passend zum übrigen MB-Programm.