Gut, ich entnehme aus der Sache mit dem Gurt, dass Du am Auto eher nichts selbst machst.
Bitte lass das Auto von jemand Vertrauenswürdigem mit Fachverstand auslesen und diagnostizieren, denn es kann durchaus auch was Ernsteres sein, was ich natürlich für Dich nicht hoffe. Alles andere ist jetzt Fischen im Trüben.
Getriebeöl mal wechseln lassen?
In jedem Fall. Allein die Auswirkung auf die Geräuschkulisse ist es schon wert. Kann man beim 453 übrigens auch problemlos selbst machen.
Da hab ich schon seit Jahren Spaß dran ... 
Tolle Werkstatt. Das bedeutet für mich, dass die bei jedem Auslesen etwas finden werden, womit sie an Deinem Fahrzeug auf Deine Kosten Teile tauschen, aber keine vernünftige Diagnose betreiben. Den Punkt, an dem Du jetzt bist, hätte man auch ohne Kosten für Neuteile durch einfachen Positionstausch erreichen können.
Hat man Dir denn wenigstens verraten, um welchen Zylinder es geht?
Die nächsten Fragen sind, wie lange der Brabus schon in Deinem Besitz ist und ob es eine Wartungshistorie gibt.
Versuch doch bitte, etwas Ordnung in die Geschichte zu bringen, damit wir Garantie und Fachwerkstatt gedanklich unterbringen können.
Zum Fehlerbild: Am Beginn einer Diagnose mit aktiver Motkrkontrollleuchte steht zwingend ein Auslesen des Fehlerspeichers. Das sollte grundsätzlich auch eine freie Werkstatt können, da der Brabus technisch ein Twingo TCe110 ist. Falls Du die Fehlercodes hast, teile sie uns bitte mit. Fischen im Trüben bringt zwar viele Ideen, aber leicht auch sinnloses Teiletauschen, wie bei den Zündspulen.
Lebenszeitfüllung als Begriff kann man auch sarkastisch sehen, denn wenn sich das Getriebe mit 50.000 km verabschiedet ist alles in Ordnung, wenn es 300.000 km hält auch. Keine Aussagekraft. Kann solange drin bleiben, bis das Getriebe hin ist.
Ich habe beim Brabus erst bei 70.000 km gewechselt, weil er ja keine Ölbadkupplungen hat und keinen Abrieb im Öl. Hätte ich schon früher machen sollen. Nach dem Wechsel war das Getriebe deutlich leiser bei den mechanischen Geräuschen. Es gibt dazu auch einen Thread mit Fotos. Für den Wechsel muss der Smart einfach nur gerade stehen. Es ist alles erreichbar.
Es kann auch ein anderer Parameter gewesen sein.
Wenns richtig heiß ist, merkst Du die Klimaanlage bei dem kleinen Motor. Allerdings nicht unbedingt am Stromverbrauch, sondern am Abzweigen von Motorleistung zwischen 2,5 und 4 kW. Bei niedrigen Drehzahlen, wenn der Motor wenig Leistung und Drehmoment entwickelt, haut das ordentlich rein. Deshalb gibt es auch die Drehzahlanhebung. Hatte am Montag zähen Verkehr auf der Autobahn und habe irgendwann die Klima ausgemacht, weil mir das zusätzliche Geruckel vom Brabus auf den Geist ging. Der geht übrigens grundsätzlich nicht aus, wenn die Klima läuft. Schön war die Klimaanlage im EQ. Einschalten, ein paar Sekunden später startet der elektrische Kompressor mit einem leisen Surren aus dem Antriebsabteil, fünf Minuten später sitzt Du im Kühlschrank und es gibt keine Auswirkungen auf die Antriebsleistung.
Bei meinem großen Diesel fällt die 5,5 kW - Klima nicht wirklich auf, weil der schon im Leerlauf mehr Drehmoment hat, als der Brabus maximal. Da funktioniert Stop/Start auch angepasst. Motor aus ja, aber wenn der Druck weg ist und die Luft zu warm wird, geht der Motor wieder an.
itte mal selber suchen….
Unter EMM Edison,
Die Einstellung ist bekannt, hat aber alleine keinerlei Auswirkungen auf das Ladeprofil des Smart. Eine VRLA-Batterie ist eine "Valve Regulated Lead Acid Battery", also der Oberbegriff für eine wartungsfreie, geschlossene Batterie. Darunter fallen auch Gel- und AGM-Batterien, aber jeder Typ hat seine eigenen Spannungen. Der Smart ballert auch nach Umstellung bis zu 15,2 V ins System und auch die Ladeschlussspannung liegt bei knapp 15 Volt. Das ist schön für eine EFB-, killt aber eine AGM-Batterie frühzeitig. Entsprechend wären also weitere Einstellungen nötig, um auch die richtige VRLA-Technologie korrekt zu laden. Deshalb haben die guten externen Lader ja auch mindestens vier unterschiedliche Profile, um Nass-, AGM-, Gel- und Lithium-Batterien korrekt laden zu können.
Wir hatten das Thema vor etwa fünf Jahren, als ein Forumsmitglied vorgab, den Stein der Weisen für die Anpassung gefunden zu haben, sich aber bei Nachfragen nicht mehr meldete ... war also vermutlich eine Luftnummer. Ich habe selbst den Test mit einer AGM-Batterie hinter mir. War deutlich teurer, hat aber nur zweieinhalb Jahre gehalten.
Das würde mich auch interessieren. Nach meinem Kenntnisstand ist ein einfaches umswitchen nicht möglich, sondern es müsste das vorhandene Ladeprofil in allen Werten angepasst werden, da es für den Smart kein vorgegebenes AGM-Profil gibt. Alle Modelle einschließlich EQ wurden nur mit EFB-Batterien ausgeliefert. Das gilt auch für den Twingo.
Spricht dann alles dafür, dass da was mit der Batterie nicht mehr so ganz stimmt. Bei meinem "Großen" steht unter Fehlerbehebung: wenn Frontscheibenheizung und Stop/Start nicht funktionieren, soll man die Batterie prüfen lassen. Da werden dann Systeme weggeschaltet, damit das Auto startet.
Auch wenn hier viele auf AGM schwören - das Ladeprofil ist für die (günstigere) EFB ausgelegt. Und es hat sich bisher niemand gefunden, der weiß, wie man das Profil mittels ddt4all korrekt auf AGM ändern kann.
