Beiträge von wodapol

Zitat von kklaus

Blutooth Verbindung zum OBD2 klappt, aber die Verbindung zum Auto schlägt fehl

Hast Du Deinen ELM327 mal mit dem ELM327-Identifier geprüft? Bis 1.4b einschließlich sollte alles grün sein, damit es mit dem Smart klappt.

Wenn die wirklich überall geschaut haben - was ich nicht glaube, denn so leicht ist das nicht und kostet Zeit (wir haben vor Jahren am 451 zwei Stunden gebraucht) - hat wahrscheinlich Dein Kompressor ein paar Toleranzen zu viel. Zumal, weil der Fehler von Anfang an aufgetreten ist. Jetzt ist es eh zu spät, um Daimler noch dafür auf die Füße zu treten.

Zitat von CASMY

Spätestens im zweiten Jahr nach einer Anlagenwartung fehlt wieder Flüssigkeit.

In der Regel wird bei einer Klimawartung auch Kontrastmittel mit eingefüllt. Sollte im Arbeitsprotokoll stehen. Hast Du mal nach grünem Schimmer geschaut? Am besten geht es im Dunkeln mit UV-Lampe, weil das Zeug uv-aktiv ist.

Zitat von Maggi

R1234yf

Die mit dem neueren Kältemittel sollten vorne in FR rechrs unter der Haube im Bereich der beiden Anschlüsse einen großen Aufkleber haben. Außerdem ist das Kältemittel über die FIN abrufbar. 2U8 = R1234yf

Von meiner Seite ist das ja auch nur die Zusammenfassung dessen gewesen, was ich mir über die Zeit angelesen habe. Besser wäre es natürlich, den defekten Kabelbaum mitzunehmen und selbst mal zu untersuchen. Dann kennt man den wirklichen Fehler. Hat sich Euer Service-Berater denn nicht genauer geäußert? Bei solchen "Kleinigkeiten" empfiehlt sich schon die Nachfrage, zumal es ja auch trotz Änderung - je nach Fehler - ein Fall für einen Kulanzantrag sein kann.

Auch nach intensiver Suche in den mir zugänglichen Tiefen des Usenet nichts mehr zu finden. Wenn man aber in der Kugel recherchiert, liest es sich so, als wenn es auf einer Seite das teure "Original" gibt (wird von Autoherstellern auch nicht als legal betrachtet) und auf der anderen Seite inzwischen Hacker und natürlich chinesische Firmen die gecrackte Software mit geklonter Hardware verkaufen ...

Vielleicht findet sich irgendwo auf einem Bild mal ein Link oder ein QR-Code.

War bei uns genauso. Ein Klappschlüssel, ein starrer Schlüssel. Ein zweiter Klappschlüssel sollte her. Also hab ich gesucht. Reiner Luxus ...

Nachtrag: Die Version von Abrites Diagnostics for Renault hatte ich im Usenet "gefunden", was natürlich auch gewisse Probleme erklärte.

Zitat von wjavixxassuj

Das würde mich auch interessieren, ob es nach der Anleitung funktioniert

Das dürfte schon daran scheitern, dass die Anleitung für die letzten Twingo 1 und den Twingo 2 geschrieben wurde, die noch eine sehr überschaubare CAN-Bus-Steuerung mit wenigen Steuergeräten hatten. Ich habe vor drei Jahren in ddt4all für den X07 die passenden Möglichkeiten nicht gefunden - was nicht heißt, dass sie nicht irgendwo versteckt sind. Bei der Recherche bin ich auf dieses Video gestoßen. Leider konnte ich die dort benutzte Software nicht zur stabilen Zusammenarbeit mit meinem Notebook überreden. Das Risiko eines Absturzes während der Programmierung war mir letztlich zu hoch, denn dann hätte ich u. U. keinen funktionierenden Schlüssel mehr gehabt. Ich war beim Schlüsseldienst, wo ich einen neuen Klappschlüssel (neutral, wahrscheinlich auch von ali ) mit Codierung über Herstellertoken für 120 € bekommen habe. Die Reprogrammierung aller drei Schlüssel hat keine fünf Minuten gedauert.

Der verbaute Delta-Lader kann technisch bis zu 7,4 kW einphasig und der Kabelbaum kann es entsprechend auch. Es erfolgt ausschließlich wegen der u. a. in Deutschland nicht zugelassenen "erheblichen" Schieflast die softwareseitige Begrenzung. Das Problem dürfte also nicht in der Aufhebung der Begrenzung liegen, sondern eher eine mechanische Ursache im Bereich der Anschlussdose haben. Die HV-Kontakte sind recht massive Kupferhülsen auf Kunststoffstiften. Da man den Stecker vieler Ladekabel wegen der kräftigen Edelstahlkontakte nicht einfach gerade abziehen kann, wackelt man immer ein Bisschen daran. Das nehmen auf Dauer die Hülsen in der Dose übel. Man liest bei diversen Marken in den Foren von defekten Typ 2 - Dosen, die immer Bestandteil eines sehr komplexen Kabelbaumes zum Lader sind. HV-Kabelbäume sind in der Regel nicht reparabel, weil sie auf den Millimeter genau konfektioniert werden. Abgesehen davon dürfte auch keine Werkstatt einen solchen Kabelbaum reparieren.