Beiträge von wodapol

Das ist letztlich eine schon fast eine Glaubensfrage. Wenn Du in einem Automobilclub bist, oder einen Schutzbrief Deines Versicherers hast, spielt die Mobilitätsgarantie kaum noch eine Rolle. Ich hatte meine Smart alle immer zum Service bei Smart/Mercedes, weil bei meiner Niederlassung Kundenfreundlichkeit noch eine Bedeutung hat und die Werkstattqualität auch heute noch hervorragend ist. Es wurde mehr als einmal ein Kulanzantrag gestellt und auch von MB positiv beschieden, weil die Fahrzeuge immer pünktlich beim Service und auch sonst im besten Pflegezustand waren. Zudem wurde immer alles so erledigt, dass keine Nachbesserungen erforderlich waren. Und das elektronische Wartungsheft ist immer lückenlos. Dagegen ist unser "Großer" seit Ablauf der fünfjährigen Garantie bewusst in einer freien Werkstatt, weil die hiesigen Markenwerkstätten von Expertise und Qualität der Arbeit eher wenig taugen. Aber der hat zusätzlich zum digitalen Nachweis auch noch das Heft zum Stempeln ...

Denk nicht nur an ein paar im Moment gesparte Euro, sondern auch daran, zu welcher Werkstatt Du mehr Vertrauen hast.

Zitat von Sonnenfahrer

Einlagern im Winter kann ruhig mit 100% SOC der HV Batterie passieren da die Alterung (Degradation) temperaturabhängig ist.

Klar, aber wann hatten wir den letzten echten Winter mit richtiger Kälte? Mit 1/2 bis 2/3 SOC ist man bei allen Temperaturen auf der sicheren Seite - auch bei 3 - 7 % Selbstentladung im Monat.

Für den 451 ED, also ED2 und ED3 gibt es dieses Schreiben wohl nicht, sondern nur Hinweise für die Einlagerung von Fahrzeugen. Dort wird dann nach Verschließen des Fahrzeugs die 12V-Batterie abgeklemmt. Aber auch eine 12V-Batterie hat eine Selbstentladung und solte nicht mehrere Monate einfach so rumstehen. Wenn ich also eh eine Erhaltungsladegerät brauche, kann ich, wenn die örtlichen Voraussetzungen das Hergeben, die Batterie auch angeschlossen lassen. Das gibt mir dann die Möglichkeit, zwischendurch auch mal mit einer Schlüsseldrehung nach der HV-Batterie zu sehen.

Zitat von sentiv

Was muss ich da beachten, er soll sich ja nicht tiefenentladen etc.

Das Hauptproblem hierbei ist nicht die HV-Batterie, sondern die 12V Bordnetz-Batterie. Beim 453 EQ ist das noch relativ ungefährlich, aber durch eine nachlassende Bordnetz-Batterie beim 451 ED wird dessen DC-DC-Wandler diese immer wieder nachladen, was letztlich zur Tiefentladung und Zerstörung der HV-Batterie führt. Langzeitparken eines Smart ED/EQ immer mit einem 12V-Erhaltungsladegerät. Und das Fahrzeug nicht zu 100% aufgeladen abstellen, sondern mit einem Wert um die 50 %. Wird eine Lithium-Ionen-Batterie bis zum Anschlag vollgeladen und längere Zeit so stehen gelassen, beginnt eine chemische Reaktion in den Zellen, die zu Kapazitätsverlust führt.

Für den 453 hänge ich noch einmal das offizielle Schreiben aus dem WIS an. Ich schaue mal, ob ich es auch für den 451 finde

Das Problem gibt es ja schon so lange, wie es diese "Sparfedern" gibt, die sehr dünn sind und nicht mit wenigstens einer geraden, ständig aufliegenden Wendel enden. Aber man kann so halt Gewicht und Kosten sparen ... BWL eben. Der Kunde zahlt. Bisher war ich zum Glück bei keinem Smart betroffen. Der Große und der alte Westfalia-Anhänger haben "richtige" Schraubenfedern.

Die Lambdasonde hat keinen Einfluss auf die Getriebesteuerung. Wie ist die erste Werkstatt auf das Getriebe-Steuergerät gekommen? Gibt es ein Ausleseprotokoll? Es könnte auch einer der beiden Aktuatoren sein. Ohne Fehlercodes ist das jedenfalls Fischen im Trüben. Ist das Fahrzeug nach dem ersten Werkstattbesuch wieder gefahren? In welchem Zustand ist die Starterbatterie Deines Smart?

Einen Versuch wert ist es bei diesem Auto immer, die Batterie mal für ein paar Stunden abzuklemmen, damit sich alle Steuergeräte resetten. Wenn die Möglichkeit besteht, die Batterie in der Zeit aufladen und dann nach dem Anschließen mal schauen, welche Fehler noch da sind.

Zitat von andre280e

Es funktioniert nicht! Suche benutzen-es wurde schon ausprobiert

Wenn ein Gerät vor einiger Zeit mal bei jemandem nicht funktioniert hat, heißt das nicht, das das heute auch noch so ist. Ich habe vom Chinesen bisher noch nie mit einem Zeitabstand von vielleicht einem halben Jahr zweimal das gleiche Gerät bekommen, auch wenn es vielleicht genauso aussah. Ich habe z. B. mehrere verschiedene HHOBD-Dongles, die von außen identisch aussehen, aber alle unterschiedliche Elektronik besitzen. Nur der älteste funktioniert ...

Zitat von Macdaddy

Laut Evilution liegt am Radio dauerhaft Strom an

Richtig. Wichtig für Dich wäre es, ein wenig über das Netzwerk und die Stromverteilung im vernetzten Auto zu lesen. Das Radio ist ein "Steuergerät" am CAN-Bus. Alle Steuergeräte haben natürlich dauerhaft Strom, weil sie sonst vom SAM nicht ansprechbar wären. Siehe auch #127. Auch die Lichtsteuergeräte haben Dauerstrom. Auch hier erfolgt die Ansteuerung über den CAN-Bus. Sei also vorsichtig, was Du wie verkabelst, damit Du keine Netzwerkfehler einbaust.

Zitat von Macdaddy

Habe den Subwoofer direkt an der Batterie, also Plus und Minus, und ziehe das „Remoteplus“ von der Klemme, wo auch das Radio angeht.

Das ist grundsätzlich korrekt. Allerdings scheint das beim Media System kein physischer Schaltausgang zu sein, sondern wird wohl über CAN-Bus und SAM bereitgestellt. Solange der Mediabereich des Autos wach ist, kann der Verstärker also an sein, auch wenn das Media System selbst nur in Bereitschaft ist (Uhr im Display). Und in Bereitschaft ist es ja fast immer, wenn Du das Fahrzeug öffnest. Was passier bei Dir, wenn Du den Zündschlüssel abziehst und die Fahrertür öffnest?

Zitat von Juliano_453

Glaube ich. Weiß gar nicht so genau, was die machen

Kannst Du im grünen Bereich der Einstellungen nachschauen, ob die Verbindung zu TomTom vorhanden ist.