Das liegt ganz einfach daran, dass Du mit ungenauen Angaben einen Thread gestartet hast. #Smartiefrank hat vermutet, dass Du einen zusätzlichen neuen Komplettschlüssel haben wolltest. Der muss gefräst und mit den anderen zusammen neu codiert werden.
Nimmst Du ein neues Gehäuse mit Bart, muss dieser gefräst werden. Die Platine mit dem Chip übernimmst Du und alles bleibt ohne weitere Maßnahme in Funktion.
Also wenn er sich schon mal null drehen lässt, dann hat dein Schlüsseldienst den vermutlich auch nicht richtig gefräst.
So ist das. Es gibt da ja leider sehr viele Amateure. Aber auch der Bart lässt sich meist in ein neues Gehäuse übernehmen.
Wenn Du nicht unbedingt einen zusätzlichen Schlüssel brauchst, tut es auch ein Ersatzgehäuse. Du übernimmst die Platine und es muss auch nichts angelernt werden.
Der kleine Schalter an der Handbremse hat noch andere Funktionen. Wenn Du das Doppelkupplungsgetriebe hast, merkst Du es auch daran, dass es bei angezogener Handbremse in der Kriechneigung bleibt und nicht auskuppelt. Das gibt dann erhöhten Verschleiß.
Solche Probleme mit den Bremsscheiben gibt es auch gerne bei Fahrzeugen, die viel auf unbefestigten oder stark verschmutzten Wegen gefahren werden, weil sich dann Mineralpartikel im Reibbelag festsetzen und durch ihre größere Härte Riefen verursachen. Das betrifft dann aber meist nicht nur eine Scheibe.
Eine andere Möglichkeit wären noch - normale - Geräusche aus dem Getriebe (man sitzt ja fast drauf). Ich habe das vorhin mal ausprobiert, als ich von der Autobahn gekommen bin. Sobald der Wagen richtig heiß ist, hört man die Geräusche vom Getriebe noch deutlicher, als sonst. Wenn ich in der künstlich über die Doppelkupplung erzeugten Kriechneigung langsam rückwärts fahre und dann die Bremse antippe, kuppelt das Getriebe sofort aus, aber es bleibt der Rückwärtsgang mit seiner Umlenkwelle eingelegt. Ich höre eine Art leichtes Rasseln aus dem Getriebe, das sofort wieder verschwindet, wenn ich das Bremspedal loslasse und das Getriebe über die Doppelkupplung wieder in die Kriechneigung geht, weil wieder ein Kraftschluss da ist und nichts einfach nur frei beweglich dreht.
Das hat mich daran erinnert, dass es beim Brabus wohl Zeit für einen Getriebeölwechsel mit Spülung wird. Danach wird es im Getriebe auch wieder etwas leiser.
Wir können natürlich noch tagelang im Trüben fischen, weil ja nur Teilinformationen zu Fahrzeug und Fahrzustand vorliegen. Schaltwagen oder Automatik? Laufleistung? Klappert es beim Rückwärtsfahren (Motor-Antrieb-Kraftschluss) und Bremsen, oder nur beim Rückwärtsrollen (kein Kraftschluss im Antrieb) und Bremsen? Oder gar in beiden Fällen? Schonmal einen Beifahrer den Kopf aus dem Fenster stecken oder jemanden nebenher gehen lassen, um den Ort des Geräusches etwas genauer zu bestimmen?
Die Zeitsteuerung hat wohl damit zu tun, dass Schalter und Kontrollleuchten seitlich am Sitz und nicht im Sichtbereich angebracht sind. Es kann natürlich auch damit zusammenhängen, dass die Sitzheizung laut Schaltplan im WIS wohl keine Temperaturregelung besitzt. Hierzu würde auch die Warnung in der BA passen.
Bei Sitzheizung und heizbarer Windschutz- bzw. Heckscheibe erfolgt die Zeitsteuerung gewöhnlich nicht über ein programmierbares Steuergerät, sondern über einen billigen Schaltkreis mit fester Einstellung, meist sogar verbaut im Schalter. Das eigentliche "Steuergerät" enthält Relais und bekommt Saft vom SAM.
Das ist unvermeidlich. Die LEDs sitzen vibrationssicher in den Scheinwerfern und die Scheinwerfer genauso fest in der Karosserie. Entsprechend werden alle Vibrationen und Geräusche ungedämpft übertragen.
Sauber gemacht wird, wenn Beläge fällig werden sollten.
Oder wenn es mit dem Bremsentest bei der HU nicht mehr klappt, weil ein Nachsteller festsitzt. 
