Beiträge von wodapol

Hier noch für Interessierte die Funktion des Energiemanagements HV/12V im EQ. Dieses Dokument aus WIS/ASRA zeigt bei genauem Lesen, dass man sich mit einem bestimmten Fahrprofil, das dem zeitgesteuerten Nachladen zuwider läuft, indem es dieses immer wieder unterbricht, die 12V-Batterie auch leerfahren kann.

Zitat von HamburgSmartEQ

Die 12V Batterie wurde letztes Jahr erst von MB verpflichtend beim Service gewechselt .

Es liegt aber sehr wahrscheinlich an zu geringer Spannung der 12V-Batterie. Eine tote Zelle z. B. verhindert, dass die Spannung einer nicht tiefentladenen Batterie sich nach einer Erholungszeit wieder bei um die 12V einpendelt. Das Messen der Spannung direkt an den Batteriepolen bringt Klarheit. Anklemmen eines 12V-Laders sollte das Problem innerhalb weniger Minuten provisorisch beheben. Dann reicht die Bordspannung für die HV-Schütze und es kann HV geladen werden. Das gleiche Szenario hatte ich beim plötzlichen Tod der ersten 12V-Batterie im EQ - und die war noch keine drei Jahre alt. Zusätzlich blinkt bei Dir vermutlich beim Anschließen von HV die Kontrollleuchte über dem Stecker in rot.

Ich habe die herstellerseitigen Werte aus WIS für den Motor und das Baujahr beigesteuert. Der Wert steht auch in älteren WIS/ASRA-Versionen. Allgemein weiß es ja eh jeder freie Schrauber immer besser, als der Hersteller. Schlagt Euch die Köpfe ein, oder macht sonstwas. Hauptsache Ihr lasst mich als den reinen Überbringer der Nachricht da raus ...

Zitat von SamTE

Beim 451er gingen die Bremsen supergut. Der hatte den Motor auch hinten und war so kurz.

Hier hat niemand behauptet, dass der 453 oder sonst ein Smart schlecht bremst.

Es geht hier nur um das anfängliche leichte Ziehen zu einer Seite bei höheren Geschwindigkeiten, wenn man nach einiger Fahrstrecke erstmalig bremst. Und genau das hatten der 450 und der 451 auch. Damit habe ich über 300.000 km Pendlererfahrung

Hatte eben erst Zeit, mal nachzuschauen, wie es für Deinen Motor ausschaut. Ist aber wohl für alle Verbrenner gleich: 50 Nm

Letztlich ist das hier ein Thema, das so alt ist wie der Smart. Es betraf und betrifft das Konzept Fortwo Verbrenner und hat physikalische Gründe. Der Fortwo ist ein sehr kurzes Fahrzeug mit Heckmotor und entsprechender Gewichtsverteilung. Bei der Fahrzeuglänge ist es nicht möglich, einen wirksamen Ausgleich herzustellen, indem der Tank und andere Komponenten dicht an oder über der Vorderachse eingebaut werden. Gleichzeitig ist der Smart sehr hoch. Diesem Konzept, das ja letztlich wegen Wendigkeit und geringem Parkraumbedarf für die Stadt entworfen wurde, hat der Smart Fortwo nicht nur seine Seitenwindempfindlichkeit zu verdanken, sondern auch die Neigung, Spurrillen und Unebenheiten zu folgen. Dazu kommt dann, dass Fahrbahnen nicht eben, sondern immer gewölbt sind, um Wasser zum Rand abzuführen. Bei geringeren Geschwindigkeiten machen sich diese Faktoren kaum bis nicht bemerkbar, bei höheren Geschwindigkeiten dafür umso mehr. Auch aus diesem Grund hatten alle Smart immer eine werksseitige Vmax-Begrenzung deutlich unterhalb der technisch möglichen Höchstgeschwindigkeit.

Nehmen wir diese Voraussetzungen und betrachten dabei dann die Bremsanlage, die ja in gleichem Aufbau - Schwimmsattel-Scheibenbremse vorn, kraftbegrenzte Trommelbremse hinten - in Millionen von Kleinwagen problemlos werkelt, wird es schnell klar, dass man jedes noch so kleine Ungleichgewicht in der Bremskraft bei dem kurzen Fortwo merken muss. Ungleichgewicht entsteht aber nicht nur bei defekten oder schlecht gewarteten Bremsen, sondern immer. Die Bremsscheiben sind beim Fahren nie im absolut gleichen Oberflächenzustand. Eine nasse Bremsscheibe braucht z. B. im Vergleich zu einer trockenen einen winzigen Moment länger, bis sie eine identische Bremsleistung erreicht. Der Effekt entsteht auch bei Verschmutzungen. Und je höher die gefahrene Geschwindigkeit, desto deutlicher fällt es bei dem geringen Gewicht auf der Vorderachse auf. Bei einem Fronttriebler mit dem Motor auf der Achse merkt man das durch die Massenträgheit überhaupt nicht. Selbst beim ED/EQ ist dieser Effekt durch die bessere Gewichtsverteilung bei gleizeitig niedrigerem Schwerpunkt weniger ausgeprägt.

In diesem Zusammenhang wird deutlich, wie wichtig gerade bei den leistungsgesteigerten Fortwo mit Vmax-Aufhebung ein guter Pflegezustand der Bremsanlage ist. Anbei das Diagramm vom Brabus. Alle Werte sind Top. Trotzdem merke ich gerade auf der Autobahn beim ersten Anbremsen den Effekt, dass der Smart ganz kurz überwiegend nach rechts, aber auch schon mal nach links möchte. Ich kenne das so seit dem ersten 450er und es war nie beunruhigend. Man gewöhnt sich dran und gleicht es aus. Technisch ändern kann man es nicht.

Zitat von 997/2 Turbo

Das müsste dann heißen: Leistungssteigerung S 130 T von Hr. Böhme

Was Du hier ständig den Leuten an den Kopf haust, ist doch etwas befremdlich.

Ja, CS-Tuning ist gelisteter Reseller von Speedsystems in Heiligenhaus (Inhaber Thorsten Böhme), aber das sagt doch nicht aus, dass die ausschließlich diese Produkte verkaufen. Ich weiß nicht, was in Deiner ZB1 steht und Du nicht, was bei anderen aufgeführt ist. Kein Tuner hat alles auf der Website, was möglich ist. Speedsystems z. B. auch nicht das, was bei mir eingetragen ist.

Zitat von CASMY

Da ich keine Ambitionen habe mehr Geld als notwendig auszugeben

Es ist eine Frage Deiner Ansprüche. Wenn Du sagst, mein normaler Original-Stahlblechtopf hat z. B. fünf Jahre gehalten, ich fand ihn bisher völlig in Ordnung, ob es hinten silbern blinkt und dazu dröhnt interessiert mich nicht, macht es vermutlich für Dich keinen Sinn 700€ oder mehr in eine Fox-Anlage zu stecken, wenn Du eine Klarius oder Imasaf ab ca. 150€ bekommst. Die halten auch ein paar Jahre.

Zitat von Albi

Wenn es jemand gibt, der mir das Öko Lademanagement raus programieren kann wäre ich froh.

Ich werfe hier einfach mal den rechtlichen Teil in den Raum. Die Laderegelung ist - nicht nur beim Smart - für die Einhaltung der Abgaswerte erforderlich. Würde man sie rausprogrammieren, käme es nicht nur zum Erlöschen der Betriebserlaubnis, sondern der Smart würde wahrscheinlich auch die AU nicht mehr schaffen. Die ist eh eine knappe Sache.

Gerade die Turbomotoren sind abgasseitig echte Dreckschleudern. Der Brabus musste nach Wechsel des Fahrzyklus für Euro 6 sterben. Es durften nur noch mit Sondergenehmigung des KBA über den Sommer 2018 hinaus 6.100 bereits gebaute Fahrzeuge bis spätestens 31.08.2019 zugelassen werden. Für jedes Fahrzeug gab es eine Einzelgenehmigung mit FIN. Mein Smart gehört auch dazu.

Eine Änderung durch Daimler ist nicht zu erwarten. Es ist seit neun Jahren so, die Verbrenner sind tot, die Marke verscherbelt.

Zitat von 997/2 Turbo

Wo ist denn der Vergleich?

Kann jeder mit dem Leuchtbild seiner eigenen Teelichter vergleichen.