Beiträge von wodapol

Die Riemen waren bröselig und sind teilweise wohl durchgerutscht. Ein- oder zweimal ist auch einer gerissen. Von den vier 451 MHD war jedenfalls ständig einer in der Werkstatt. Das ging schon recht früh los. Es gab nix, was die nicht hatten. Ob es an den Damen lag, oder an den Fahrzeugen ... keine Ahnung. Die Fahren jetzt seit ein paar Jahren Hyundai und haben kaum noch Probleme.

Zitat von gklein

13 Jahren Betrieb bei Stand 52000 km

Das ist aber vom Alter auch eher ein ordentlicher Ausreißer nach oben. Der Bekannte mit dem Pflegedienst hatte da doch eher Intervalle von etwa 20.000 km.

Zitat von Daytona_81

habe gelernt, dass man den Akku im Alltag nicht mehr als 80 % laden sollte...

Das ist völlig unschädlich, wenn Du das Fahrzeug dann auch nutzt. Nicht so gut ist, auf hundert Prozent aufladen und dann tagelang rumstehen lassen.

Ja, da sind schon deutliche Unterschiede in der Elektrk. Dazu beim 451 der energieeffizientere Startergenerator (auch wenn er deutlich mehr Keilrippenriemen gebraucht hat ). Wesentlicher dürfte aber die Abgasproblematik, insbesondere bei den Turbomotoren, sein. Um die Euro 6 zu erreichen, waren einige Griffe in die Trickkiste nötig. So fahren die 453 messtechnisch nachweisbar in der ersten Kaltlaufphase überwiegend mit dem Batteriestrom, weil der eigentlich nötige Generatorbetrieb die Abgaswerte zu weit nach oben treiben würde. Beim Brabus hat das nach dem Wechsel des EU-Prüfzyklus trotzdem nicht mehr gereicht und die ABE wurde widerrufen. Nur gebaute und aufgelegte Fahrzeuge durften noch befristet zugelassen werden. Bin etwas abgeschweift, aber das zeigt ja auch in diesem Bereich die deutlich höhere Belastung der Batterie.

Bei den wochenlangen 5-8° Celsius bei Dauerregen lag die Reichweite unseres EQ mit Klimaanlage und Heizung auf 18°, damit die Scheiben durchsichtig bleiben, bei etwa 80 Kilometern, weil er überwiegend Kurzstrecke in der Stadt gefahren ist. 20% Akku sind nach dem Kaltstart schnell weg. Fährst Du längere Strecken, wird es etwas besser, weil nicht ständig ein kalter Akku und ein kaltes Auto aufgeheizt werden müssen, sondern nur noch die Temperatur gehalten wird. Zudem produzieren Antrieb und Leistungselektronik dann auch Abwärme.

Zitat von Blackred

Das CT 5 kann halt nicht speziell auf AGM eingestellt werden.

Das CT5 erkennt den Batterietyp automatisch.

Und das CT5 kann auch alle Blei-Säure-Batterien. Steht halt ein Bisschen weiter unten in der von Dir selbst verlinkten Beschreibung ...

Die meisten modernen Ladegeräte erkennen den Typ und Nutzen das entsprechende Ladeprofil. Das u. a. von Dir aufgeführte CTEK MXS 5.0 kann alle Blei-Säure-Batterien korrekt bedienen. Einfach mal die technischen Daten lesen ...

Solltest Du wider Erwarten die komplette DAB+-Hardware funktionsfähig im Auto haben, könnte man sie natürlich freischalten.

Wenn Du DAB+ hättest, solltest Du die Ausstattungscodes #558 (Smart Media System 2012 mit DAB, #556 wenn noch zusätzlich mit JBL) und #C04 (Vorbereitung Digitalradio = entspr. Antenne im Kotflügel, zwei Antennenkabel) finden. Es gibt auch Smart Media ohne DAB.