Beiträge von wodapol

Ich glaube, Du hast da einen Denkfehler drin. Wieder "anlernen", z. B. nach leerer Batterie und Codieren sind zwei Paar Schuhe. Nur ein im Steuergerät eingetragener Schlüssel kann mit dem Fahrzeug kommunizieren. Für einen zusätzlichen Schlüssel mit vier Tasten muss also der komplette Vorgang mit Codierung aller Schlüssel durchlaufen werden. Das geht beim SC und mit einer Handvoll Diagnosegeräte jenseits der 600 Euro, die das "inoffiziell" erledigen. Und natürlich mit den professionellen Geräten der Schlüsseldienste, die dafür aber bei MB ein Token abrufen. Der neue Schlüssel taucht dann auch in der Fahrzeugakte auf.

Zitat von Chuck

Habe halt bedenken das nicht alles funktioniert, besonders würde ich gerne die alte Kamera lassen. Ich weiß halt nicht ob man die da direkt anschließen kann.

Die originale Kamera arbeitet mit sechs Volt. Selbst wenn Du die hinbekommst, fehlt Dir das Kamera-Interface für die Einstellungen und die Auswertung der Daten vom Lenkwinkelsensor für die dynamischen Linien. Ein Bisschen Schwund gibt es halt immer, wenn vollintegrierte Teile durch Zubehör ersetzt werden. Letztlich dürfte eine einfache Zubehör - Kamera besser zum Gerät passen. Aber dann müßtest Du Kabel verlegen oder Funktechnik verbauen.

Der ELM-Test sagt leider nichts über die Kompatibilität mit ddt4all aus. Mein alter HHOBD von 2016 ist voll kompatibel, hat aber vom Runterfallen eine Macke im Gehäuse. Die neue Version sieht gleich aus, hat aber ein anderes Innenleben. Der Test zeigt alle Protokollversionen, aber mit ddt4all läuft nichts mehr. Ich nutze daher nur noch den roten Original OBDLink SX. Bietet nicht mehr die kabellose Freiheit, funktioniert aber auch mit den letzten EQ.

Die 2021er Datenbank habe ich letztlich noch verlinkt - ich meine, in diesem Thread.

Zu den Modellen 450 Coupé und 451 Coupé gab es damals im Netz die technische Begründung über den Schwerpunkt und den erheblichen Einfluss bereits geringer Dachlasten auf das Fahrverhalten.

Seite 207 der Betriebsanleitung, rechts unten ...

Zitat von mpuri

Der

Gesundheitszustand (SOH) wird im Zertifikat mithilfe von Kompensationsmodellen für eine Bezugstemperatur von 25°C berechnet,

sodass dieser Wert immer vergleichbar und unabhängig von der Batterietemperatur während der Testfahrt ist.

Wenn das mit den Kompensationsmodellen funktioniert, ist es ja in Ordnung ... die Temperaturfrage drängt sich natürlich auf, wenn ich im Sommer bei >20 Grad zwischen 120 und 140 km Reichweite ohne Klimaanlage habe, im Winter bei den aktuellen Minusgraden aber nur etwa 90 Kilometer ohne Heizung. Alle anderen Testverfahren geben halt ein Fenster für die Akkutemperatur vor.

Das wäre jetzt auch mein Ansatz gewesen. Die Temperaturproblematik bei der Kapazität und der Reichweite haben wir gestern noch in einem anderen Thread diskutiert. Zwischen einem betriebswarmen Akku und den aktuellen Minusgraden liegen 40-50° Differenz. Die Zellspannung ist bei Kälte niedriger. Wie wird das berechnet, wenn Du eine Laternengarage hast und in den sieben Tagen bei Frost nur Kurzstrecke fährst? Wenn dann einfach nur hochgerechnet wird, ist das für mich keine exakte Messung. Auf der Anbieterseite habe ich dazu nichts gefunden.

Das Thema würde aber schon in verschiedenen Foren behandelt. Bei uns in der Garage wird es eigentlich auch bei Frost nie kälter, als 0°, aber uns "fehlen" morgens auch ein oder zwei Prozent, wenn der EQ abends warm abgestellt wird. Ein Verbrauch scheidet aus, solange die beiden Schütze den Akku getrennt haben.

Du solltest Dich da erstmal nicht verrückt machen. Die Anzeige "72%" erfolgte, wenn ich Deinen Post richtig interpretiere, bei betriebswarmem, beheizten Akku. Dann ist das Spannungsniveau der LiIon-Zellen deutlich höher, als wenn Dein Akku plötzlich 40 bis 50 Grad kälter ist. Die Anzeige "65%" entspricht diesen völlig anderen Temperaturverhältnissen. Die Kapazität ist nicht wirklich weg, sondern der tiefgekühlte Akku kann die Menge an Leistung nicht abgeben. Fährst Du jetzt eine längere Strecke und der Akku kommt auf Betriebstemperatur, wirst Du feststellen, dass nach einiger Strecke die Kapazitätsanzeige auch langsamer sinkt. Und am Ende schaffst Du, wenn Du nicht nur absolute Kurzstrecke fährst, trotzdem die mageren, aber winterüblichen ca. 80 - 90 km.

Der JBL-Zusatz im Smart 453 ist eher bescheiden und m. E. klanglich deutlich schlechter als das Audiopaket mit dem Subwoofer unter dem Fahrersitz im 451. Man kann den Subwoofer mit sehr geringem Aufwand zumindest etwas verbessern, indem man das nackte Gehäuse mit einer guten Akustikwolle dämmt. Hab ich so gemacht, weil mich das Gebrummel gestört hat. Macht keinen Superbass draus, klingt aber sauberer. Tiefbass kann schon das von JBL eingesetzte Chassis nicht. Wer ein Bisschen mehr Geld ausgeben möchte, bekommt kompatible Umbau Sätze mit Verstärker.