Im Jahr 2020 hat smart sich, als weltweit erster konventionelle Hersteller, zum rein elektrischen Hersteller umgebaut. Damit ist smart gleichauf mit Tesla und liefert nun ausschließlich elektrische Modelle aus.

Wie wir Fans aber schon festgestellt haben, kommt jetzt dennoch erstmal eine Zeit, in der es darum geht durch zu halten.

Der Umstieg kostet alle sehr viel Energie und verlangt Ausdauer, der sofortige Erfolg bleibt aus. Das Joint Venture mit Geely soll das aber schon bald ändern.



Tesla hatte viele Jahre gebraucht, bis sie von Erfolg sprechen konnten. Bei smart soll es etwas schneller gehen, dennoch ist es nun wichtig, dass die Community zusammen hält und die Marke unterstützt:

Als erstes soll ein neues Model kommen, die Medien sprechen von einem SUV, betonen aber weiterhin die Absichten, im B-Segment zu bleiben. Was das bedeutet und warum es kein richtiger SUV wird, darauf möchte ich in diesem Artikel eingehen.



Alle folgende Links verweisen auf meine Webseite:


Strategie und Zukunft von smart - Wie wird der neue smart aussehen?

• Wer genau ist eigentlich Geely?

• Was ist ein Joint Venture?

• Warum ein Joint Venture mit Geely?

• Was kommt von Daimler, was von Geely?

• SUV im B-Segment. Ist das nicht ein Widerspruch in sich?

• Warum muss denn das unbedingt alles elektrisch sein, nichtmal Hybrid oder Wasserstoff?

• Wie wird der nächste smart aussehen, was wird er können?

• Was ist mit dem fortwo?

Mein persönliches Fazit:

Zitat von EQpassion

Ich fahre den smart ED nun seit über 200.000 km und den smart EQ seit über 100.000 km, die Zukunft von smart liegt definitiv in der Elektromobilität. Davon bin ich überzeugt.

Ob das Joint Venture zwischen Daimler und Geely der richtige Weg ist, weiß jetzt keiner, es ist momentan aber die beste Option. Tesla hatte zu Beginn auch eine sehr schwere Zeit und es gab fast wöchentlich Artikel, sie seien nun endlich Bankrott. Ende 2020 erreichten sie dennoch den Punkt, dass sie, zB im Mannheimer Service Center, alle 15 Minuten ein Auto ausliefern.

Der lang ersehnte Umbruch hat 2020 begonnen und er wird nun stattfinden. Echte Fans der Marke bleiben ihr gerade jetzt treu, es kommen wieder bessere Zeiten. Sowohl für die Marke, als auch für deren Fans. Das kann man auch an der stetig wachsenden EQpassion Community sehen.

Das ist 1:1 von Daimler übernommen, hier aus den Pressebilder. Kam zusammen mit der Vorstellung des Facelift.

Oder welches meinst Du?

Zitat von Current

je mehr Mechanik, desto weniger Probleme

Ich bin gelernter Maschinenbauer ("Technischer Produktdesigner, Maschinenbau") und Regel Nummer 1 ist: Jede vermeidbare Mechanik wird weg gelassen und durch Elektronik ersetzt. Die verschließt nicht und nervt auch sonst nicht. Funktioniert aber natürlich nur, wenn man sie nur zu 90 % fertig entwickelt und sich die letzten 10 % spart, weil die nochmal so Zeitintensiv wie die ersten 90 % sind.

Das gute Elektrotechnik die Mechanik problemlos ersetzt und überflügelt ist ja auch die Thematik rund um den elektrischen smart: Der Antriebsstrang ist praktisch wartungsfrei. Daher kommen auch die Wartungskosten von durchschnittlich 130 € / Inspektion über 100.000 km.

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Ich denke, dass man beim aktuellen 453er auch eines nicht vergessen darf:
Das Fahrzeug an sich ist von 2014 (Fahrwerk und 12V-Ebene) und der Elektroautspezifische Zeil ist von irgendwo zwischen 2012 (Zoe-Antrieb) und 2017 (ED4 Akku).

Geely müsste sich da schon sehr viel Mühe geben, wenn sie das nicht verbessern können. Schon alleine wenn sie ein Auto bauen, welches die (dann) günstige 2020-Technik im Jahr 2022 anbietet, haben sie einen Techniksprung von 3-8 Jahren geschafft.

Potential gibt's mehr als ausreichend. Die Frage wird sein, wie man die Prioritäten setzen wird.

Laut der französischen Lokalpresse soll der 453er noch bis 2024 gebaut werden.

Falls ihr auch kein Französisch könnt, hier ist der Artikel einmal durch Google-Übersetzer geklopft:

Zitat von "Républicain Lorrain

Ineos: Ein Projekt für die Zukunft, das dem Minister ausgesetzt ist

Agnès Pannier-Runacher, Industrieminister, war am Donnerstag wieder in Hambach, um die Kaufurkunde für die Smart-Site offiziell zu unterzeichnen. Umgeben von vielen gewählten Beamten begrüßte der Staatsvertreter den "erfolgreichen" Zeugenaustausch zwischen Daimler und Ineos.

Als Agnès Pannier-Runacher vor sechs Monaten die Ankündigung des Verkaufs von Smartville ankündigte, forderte er vom Verkäufer Daimler und dem potenziellen Käufer Ineos "Antworten". Antworten für die Beschäftigung, für die Nachhaltigkeit des Standortes. An diesem Donnerstag, dem 14. Januar, anlässlich der Unterzeichnung der Verkaufsurkunde des Werks, hatte sich seine Rede radikal geändert. Die Industrieministerin sagte, sie sei "zuversichtlich" in das Projekt des neuen Eigentümers. Und auch "erleichtert", in diesem Kontext der "erfolgreichen" Übergabe nach Hambach zurückzukehren, was sich insbesondere in der Sicherung von 1.300 Arbeitsplätzen zeigt.

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(Bildunterschrift unter dem Geländewagen) Dieses Modell des 4X4 Grenadiers folgte den Fahrern der Tour de France in diesem Sommer. Es ist derzeit im Werk Hambach ausgestellt. Foto RL / Thierry NICOLAS

(Tweet von "Préfet de la Moselle" -> "Präfekt der Mosel - Der offizielle Bericht der staatlichen Dienste in der Mosel") #Hambach | Nach einem Treffen mit Arbeitnehmervertretern unterzeichnete der für Industrie zuständige Minister Agnès Pannier-Runacher zusammen mit Herrn Burzer, Mitglied der Geschäftsleitung von Mercedes Benz, und Herrn Heilman, Präsident von Ineos Automotive, die Urkunde von Übertragung der # Smart-Site

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Dieses Vertrauen und diese Erleichterung finden sich auch in den Reden von Personalvertretern, gewählten Vertretern vor Ort und den Mitarbeitern selbst. "Die von uns befürchtete Katastrophe wird nicht eintreten", sagte der Minister, Mitunterzeichner der Kaufurkunde mit Jörg Burzer, Mitglied der Geschäftsführung von Mercedes-Benz, und Dirk Heilmann, CEO von Ineos Automotive.

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(Bildunterschrift vom Bild mit 3 Leuten drauf) Dirk Heilmann, CEO von Ineos Automotive, Agnès Pannier-Runacher, Industrieminister und Jörg Burzer, Mitglied der Geschäftsleitung von Mercedes-Benz, haben die Kaufurkunde für den Smart-Standort gemeinsam unterzeichnet. Foto RL / Thierry NICOLAS

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30.000 Grenadiere pro Jahr

Das Werk in Hambach, das als "Schaufenster des französischen Automobil-Know-hows" gilt, bleibt bis 2024 der Produktionsstandort des Smart EQ. "Derzeit verlassen täglich fast 150 Fahrzeuge das Werk", rutscht aus Philippe Steyer, Präsident von Ineos Automotive.

Der Bau des Grenadiers erfolgt parallel. „Die wesentlichen Änderungen der Anlagen werden frühestens im März erfolgen. Die Linie, die für die Mercedes-Plattformen geplant war, wird für den Grenadier umgebaut “, fährt er fort.

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(Bildunterschrift vom Bild mit 6 Leuten drauf) Der Besuch des Ministers war auch ein Weg, um die Beteiligung lokaler gewählter Beamter an dieser Ausgabe hervorzuheben. Foto RL / Thierry NICOLAS

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Ineos will 30.000 Grenadiere pro Jahr bauen. Daimler hat 90 Millionen Euro bereitgestellt, falls das Produktionsvolumen zum Zeitpunkt der Markteinführung nicht auf dem neuesten Stand ist. Ineos ergänzt dieses Sicherheitsnetz um den gleichen Betrag.

Das erste Modell wird als 6-Zylinder-Motor von BMW (Benzin und Diesel) herausgebracht, ein Motor, der bereits die Modelle X5 und X7 der deutschen Marke ausstattet. "Das 'verstärkte' Getriebe wird von ZF Saarbrücken hergestellt", sagte Dirk Heilmann. Die Reifen werden nicht aus dem Continental-Werk in Sarreguemines stammen, wie einige gehofft hatten. Sie werden von den Herstellern Goodyear und BF Goodrich hergestellt.

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Finde auch interessant, dass sie von knapp 150 smart EQ pro Tag sprechen.. Das sind vermutlich Arbeitstage, also ca. 35.000 Autos pro Jahr?

2024 würde sich mit der bisherigen Strategie von smart decken, dass ein Facelift nochmal 3-5 Jahre gebaut wird, bevor es ersetzt wird. Das würde außerdem darauf hinweisen, dass (zumindest) der aktuelle fortwo erstmal parallel zum kommenden ED5 verkauft werden würde. Der "smart SUV" also nicht den fortwo ersetzen würde, sondern die Auswahl erweitern.