Öladditive

Hol dir lieber ein High Class Öl auf PAO Basis und ohne Visko Verbesserer, fertig additiviert mit Wolfram und Molybdän.

Ravenol ( Den Stuss mit Ralf Schumacher denken wir uns mal weg

- tiefer gedacht eher verkaufsschädigend mit dem "Wir kaufen dein Auto" Typen zu werben...)

RAVENOL RCS Racing Competition Synto SAE 5W-40

Empfehlung von Ralf Schumacher RAVENOL RCS Racing Competition Synto SAE 5W-40 ist ein modernes, vollsynthetisches Rennmotorenöl für moderne Benzinmotoren.…

www.ravenol-shop.de

RAVENOL RUP Racing Ultra Performance SAE 5W-40

Persönliche Empfehlung von Ralf Schumacher. RAVENOL RUP Racing Ultra Performance SAE 5W-40 ist ein modernes PAO (Polyalphaolefin) basiertes, vollsynthetisches…

www.ravenol-shop.de

für Benziner muß doch MB 229.5 Freigabe sein.

Das hat doch MB 229.52 bzw. gar keine MB Freigabr

Freigaben kosten. Hat Ravenol beim RCS nicht nötig. Das Öl steht über den Dingen.

Zitat von djgogo

für Benziner muß doch MB 229.5 Freigabe sein.

Das hat doch MB 229.52 bzw. gar keine MB Freigabr

Du hast einen Renault, schon vergessen ? Was deckt denn die Renno Freigabe ab ?

Hüstel, Porsche C40 Freigabe ( u.a. 911 Turbo S) und du willst es nicht rein kippen ?

Lieber mit Additiven unkontrolliert panschen ?

PS:

RUP und RCS fahre ich seit 9 Jahren im Cooper. Bei 1000 km das Werksöl rausgeworfen.

Ich habe das CeraTec auch ein paar mal direkt nach dem Ölwechsel eingekippt.

Eine spürbare Verbesserung vom Motorlauf o.ä. habe ich nicht bemerkt. Mir sind aber auch keine negativen Sachen aufgefallen.

Wer es möchte, kann es denke ich bedenkenlos dem normalen 5W-30 oder 5W-40 zugeben.

Zitat von Sonnenfahrer

Freigaben kosten. Hat Ravenol beim RCS nicht nötig. Das Öl steht über den Dingen.

Es ist aber auch das einzige Ravenol-Öl ohne Freigaben, weil vollsynthetisches Rennsportöl mit entsprechendem Adressatenkreis. Brauche ich das für den Smart als Daily Driver mit 70% Stadtverkehr?

Ich würde vermuten dass das RCS im Grundöl "baugleich" ist mit dem RUP plus Wolfram und Molybdän.

Bzgl. "brauchen" - Additive braucht man bei 1a Grundöl schon mal gar keine.

Begeistern tut mich bei dem Öl u.a. die Motorsauberkeit. Wenn ich beim Cooper nach 9 Jahren auf dem Ravenol oben am Öleinfüllstutzen auf den Nockenwellenbereich sehe, Zustand wie ab Werk. Ganz nebenbei fahre ich trotz 40er Visko unglaublich gute Verbräuche ein - wobei das natürlich immer von Fahrer abhängt, bzw. subjektiv ist. Letztens erst wieder 450km Autobahn, öfter linke Spur >150 kmh und es standen am Ende 6,4 l/100km auf dem BC.

Diese Öltechnologie ist ja nicht neu, aber auch in den 70ern war sie beim Mobil SHC (das in der stylischen Blechdose) in einem Motorsport-Öl implementiert. Damals hat man das Molybdändisulfid zugesetzt, damit im Falle kurzfristiger Scherung, die bei hohen Temperaturen öfter vorkam, nicht sofort das Fressen begann. Natürlich sind die Öle viel besser geworden. Heute können viele Mittelklasse-Mineralöle das, was das synthetische Mobil SHC damals konnte. Zudem gibt es heute mehr spezielle Öle für Anwendungsfälle. Verschmutzungen in der Schwebe halten und zum Filter transportieren sollte eigentlich jedes Motoröl können.

Und natürlich ist durch die Motorenentwicklung neben der Optimierung der Ölwege auch Erwärmung und Kühlung des Öls viel besser geworden. Selbst der 800er CDI hat einen Wärmetauscher im Ölkreislauf.

Wenn ich mit meinem Golf 1 (1976er 1.6/75PS) damals über die Bahn geheizt bin, waren schnell die 140° auf dem Ölthermometer erreicht. Den Brabus hatte ich trotz Leistungssteigerung noch nie über 110°. Trotz höherer Verdichtung, Turbo und sehr engem Motorraum.