Das ist aber die Nummer vom Federbein. Die Nummern der Schraubenfedern werden nach FIN unter Angabe von Ausstattungen im Teilekatalog von WIS einschließlich Farbcode angezeigt. Ist ziemlich komplex. Ich hänge da mal was zum Verzweifeln an ...
Da hast du natürlich recht mit der Federbeinnummer - hab vor lauter Nummern und Einzelteilen wohl die Übersicht verloren 
Hallo zusammen,
nach inzwischen 140Tkm mit der Kugel möchte ich die Federbeine komplett erneuern.
Die sind stark angegammelt, die Federn sehen nicht mehr taufrisch aus und die Staubschutzkappen sind auch zerbröselt.
Außerdem habe ich vor, die Koppelstangen ebenfalls zu tauschen, weil beim Überfahren von Unebenheiten ein Poltern hörbar ist, das ich den Stangen zuordne.
Ich hab alle Teile zusammengestellt bis auf die Federn.
Die haben den Farbcode gelb/rot, die Nummer A4533231500 und ich kann die Dinger nirgends finden.
Hat jemand von euch nen Tipp, bevor ich damit zum Freundlichen gehen muss?
Danke und Gruß
PS: Bis auf das Poltern fährt er sich noch ganz gut - aber der Mensch gewöhnt sich ja schnell an schlechte Zustände
Tja bei mir weder Smart-Felgen noch Original-Sensoren (aber kein China Gedöns).
Die Original-Sommerräder funktionieren nach dem Wechsel sofort ohne Eingriffe.
Oder das Warnlämpchen (bis zum anstehenden Reifenwechsel) ignorieren und selber den Druck überwachen.
Muss man ggf. den TÜV bzw. den Prüfer einkalkulieren.
Entgegen der gängigen Meinung hier im Forum, dass man keine erweiterte Anlernprozedur für neue Sensoren braucht, fahre ich die Winterräder mit Warnlampe, weil die sich nicht über Bordmittel aktivieren lassen.
Ist bei meinem US Eisenhaufen auch so - nach drei vergeblich eingebauten Sätzen, selbst mein TÜV moniert nicht wegen der Warnung.
Wie lange hast die schon montiert?
Kann dir in allen Punkten zustimmen:
- ausreichend Helligkeit, sieht auch moderner aus, als das P...gelb der Originalfunzel
- hab die V2 drin, was für mich wegen der Bauform wichtig (ausschlaggebend) war
- Lüfter hört man laufen, wenn man genau hinhört - und eben, so weiß ich, dass sie funktionieren
- unregelmäßigen Lichtteppich kann ich bestätigen, ist für mich akzeptabel, da die Lichtausbeute deutlich besser als das Original ist
- 2..3m vor dem Auto kann ich auch bestätigen - ist für mich völlig irrelevant, da ich diesem Bereich beim Fahren in keinem Fall Achtung schenke
- die 450% ist mal wieder so ne Marketing-Aussage, deren Wahrheitsgehalt ich subjektiv prüfen würde (gut, besser als V2, wesentlich besser als V2)
ist so ähnlich wie "doppelt so laut" aus der persönlichen Wahrnehmung abgeleitet und nicht anhand einer spezifischen Db-Erhöhung
Kannst die neuen ja gerne testen und uns im Forum berichten 
Hab die AeroTwin jetzt seit über 10.000km drin und kann nichts Negatives feststellen = kein Rattern/Schlieren/Pfeifen, die machen das was sie sollen.
DBV:
Also von einer 25TKm-Regel hab ich bislang nichts gehört. Aus früheren Zeiten kenne ich 30TKm Wechselintervalle für Standard-Kerzen (Nickel). Da hat man die Kerzen des Öfteren geprüft und geschaut, ob das Kerzenbild ok ist. Zudem kommt es u.U. drauf an, wie du vor der Inaugenscheinnahme der Kerzen gefahren bist (mit kaltem Motor einmal um den Block 
oder zügig warmgefahren 
).
Bei modernen Iridiumkerzen sind Wechselintervalle von 80TKm und höher i.d.R. kein Problem. Bei meinem USA-Eisenhaufen z.B. ist vom Werk ein Intervall von 100.000 angegeben - und zwar Meilen (Iridium).
Beim Smart schau ich bei jedem 20TKm Wartungsintervall nach und hab den ersten Wechel bei 60TKm gemacht und werde den nächsten demnächst machen, die Kugel hat gerade die 140TKm überschritten.
Wenn da also leichter Ruß vorhanden ist, so würde ich das beobachten und mir keine Worst-Case-Szenarien ausmalen - ich gehe davon aus dass du Iridium eingeschraubt hast.
USA-Maschine 150.000km:
AcDelco-Satz2-146041km-nah.jpg
Smart (Bosch Iridium) 35.000:
Satz2-Bosch-VR7_SI_332_S-0_242_135_517-Iridium-099735-39734.jpg
Smart (dieselben Bosch-Iridium 51.000km)
Satz2-Bosch-VR7_SI_332_S-0_242_135_517-Iridium-111471-51470.jpg
...Im Ethanol selber ist mehr Sauerstoff gebunden, so dass dieser bei gescheiter Verbrennungs-/Lambdaregelung russärmer verbrennt...
Das war auch meine Hypothese.
Übrigens betanke ich meine komplette Flotte mit E10, ob das der Smart mit 90Turbo-PS (140Tkm) ist oder das Moped mit 110PS (100Tkm) bis hin zum 450PS V8 (265Tkm) - noch nie irgendwelche Probleme gehabt.
Zum eigentlichen Thema:
Ich hatte ja auch mal die Wastegate-Probleme bei ca. 55Tkm.
Da hatte ich lediglich das angeschlagene Stirnrad etwas "zurechtgefeilt" und wieder eingebaut - seither läuft er diesbezüglich problemlos (dreimal klopf auf holz)
Das wäre ne plausible Erklärung, danke (wenn es denn so ist 
)
