Beiträge von Tuex

Kann dir in allen Punkten zustimmen:

- ausreichend Helligkeit, sieht auch moderner aus, als das P...gelb der Originalfunzel

- hab die V2 drin, was für mich wegen der Bauform wichtig (ausschlaggebend) war

- Lüfter hört man laufen, wenn man genau hinhört - und eben, so weiß ich, dass sie funktionieren

- unregelmäßigen Lichtteppich kann ich bestätigen, ist für mich akzeptabel, da die Lichtausbeute deutlich besser als das Original ist

- 2..3m vor dem Auto kann ich auch bestätigen - ist für mich völlig irrelevant, da ich diesem Bereich beim Fahren in keinem Fall Achtung schenke

- die 450% ist mal wieder so ne Marketing-Aussage, deren Wahrheitsgehalt ich subjektiv prüfen würde (gut, besser als V2, wesentlich besser als V2)

ist so ähnlich wie "doppelt so laut" aus der persönlichen Wahrnehmung abgeleitet und nicht anhand einer spezifischen Db-Erhöhung

Kannst die neuen ja gerne testen und uns im Forum berichten

Hab die AeroTwin jetzt seit über 10.000km drin und kann nichts Negatives feststellen = kein Rattern/Schlieren/Pfeifen, die machen das was sie sollen.

DBV:

Also von einer 25TKm-Regel hab ich bislang nichts gehört. Aus früheren Zeiten kenne ich 30TKm Wechselintervalle für Standard-Kerzen (Nickel). Da hat man die Kerzen des Öfteren geprüft und geschaut, ob das Kerzenbild ok ist. Zudem kommt es u.U. drauf an, wie du vor der Inaugenscheinnahme der Kerzen gefahren bist (mit kaltem Motor einmal um den Block oder zügig warmgefahren ).

Bei modernen Iridiumkerzen sind Wechselintervalle von 80TKm und höher i.d.R. kein Problem. Bei meinem USA-Eisenhaufen z.B. ist vom Werk ein Intervall von 100.000 angegeben - und zwar Meilen (Iridium).

Beim Smart schau ich bei jedem 20TKm Wartungsintervall nach und hab den ersten Wechel bei 60TKm gemacht und werde den nächsten demnächst machen, die Kugel hat gerade die 140TKm überschritten.

Wenn da also leichter Ruß vorhanden ist, so würde ich das beobachten und mir keine Worst-Case-Szenarien ausmalen - ich gehe davon aus dass du Iridium eingeschraubt hast.

USA-Maschine 150.000km:

AcDelco-Satz2-146041km-nah.jpg

Smart (Bosch Iridium) 35.000:

Satz2-Bosch-VR7_SI_332_S-0_242_135_517-Iridium-099735-39734.jpg

Smart (dieselben Bosch-Iridium 51.000km)

Satz2-Bosch-VR7_SI_332_S-0_242_135_517-Iridium-111471-51470.jpg

Zitat von Schwabe

...Im Ethanol selber ist mehr Sauerstoff gebunden, so dass dieser bei gescheiter Verbrennungs-/Lambdaregelung russärmer verbrennt...

Das war auch meine Hypothese.

Übrigens betanke ich meine komplette Flotte mit E10, ob das der Smart mit 90Turbo-PS (140Tkm) ist oder das Moped mit 110PS (100Tkm) bis hin zum 450PS V8 (265Tkm) - noch nie irgendwelche Probleme gehabt.

Zum eigentlichen Thema:

Ich hatte ja auch mal die Wastegate-Probleme bei ca. 55Tkm.

Da hatte ich lediglich das angeschlagene Stirnrad etwas "zurechtgefeilt" und wieder eingebaut - seither läuft er diesbezüglich problemlos (dreimal klopf auf holz)

Das wäre ne plausible Erklärung, danke (wenn es denn so ist )

Zitat von Blackred

...zunächst mal die Lambdasonden checken, die verrußen stark, besonders bei Kurzstrecke und E10- Betrieb...

Wie kommst du zu der Aussage?

Ich hätte (ohne es wirklich zu wissen) dem E10 eher weniger Neigung zu Ruß attestiert.

Bei mir zeigt sich an den Winterreifen ein ähnliches Bild und zwar links deutlich stärker als rechts die Reifen hinten sind aber auch allg. am Ende.

Bei meiner Erstbereifung für den Sommer waren die hinteren vollkommen ok, während die vorderen massiv und beidseitig innen stärker abgenutzt waren.

Eingestellt wurde ebenfalls (was genau da eingestellt wurde weiß ich nicht).

Die neuen Sommerpuschen zeigen bislang ein sauberes Verschleißbild, aber wie einer der Vorredner bereits sagte, sieht man das i.d.R. erst, wenn das Profil nahe dem Ende ist.

Mein Fazit:

Liegt am Reifen im Zusammenhang mit dem Fahrstil (ist bei den anderen Fahrzeugen in unserem Besitz ähnlich) - vorausgesetzt Einstellung und Reifendruck sind ok

Hab auch die Phillips Ultinon Pro6000 Boost Gen 2 montiert (und ausführlich berichtet).

Es stimmt, dass das Licht vor allem unmittelbar vor dem Fahrzeug recht fleckig ist.

Das ist für mich aber wenig ausschlaggebend, da die von mir bevorzugte Ausleuchtung des rechten Fahrbahnrands deutlich wichtiger (und eben wesentlich besser) ist als beim Original. Zudem bin ich äußerst selten mit Geschwindigkeiten unterwegs, bei denen der Bereich unmittelbar vor dem Fahrzeug relevant wäre .

Darüber hinaus ist die Optik durch das weiße Licht deutlich ansprechender und passt besser zum TFL.

Hab sie jetzt ein knappes Jahr montiert und bin mal auf die Lebensdauer gespannt. Ich gehe mal optimistisch davon aus, dass ich die im weiteren Smart-Leben nicht mehr tauschen muss (ist bei mir ja auch ein - Gemurkse).

Dichtring Ölablassschraube

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Willkommen im Club

Bzgl. der Tipps meines Vorredners kann ich mich anschließen.

Bzgl. "wie leicht geht die Klammer zu" eher weniger.

Bei mir war's auch ein seeeehr nerviges Gefriemel. Beim einen flutschts, bei den anderen (dazu gehören wohl wir beide) musst probieren, drücken, schieben o.ä. bis die Klammer einrastet.

Alternativ kannst es im SC oder bei einem Schrauber deines Vertrauens machen lassen.