Hallo,
hat die Kamera gepasst? Hast du einen for4? Ich habe bei Renault gefragt, die Kamera für den for4-Zwilling Twingo ist nicht lieferbar.
Müsste die nächsten Tage ankommen, aber ich weiß noch nicht wann ich Zeit für den Umbau habe. Kann morgen Nachmittag passieren oder erst in einer Woche. Melde mich !
5W30 vs. 5W40 haben vorrangig gar nichts mit Autobahnbolzen zu tun. Alltagsöl mit immer gutem Öldruck. Die Musik spielt beim Grundöl.
Ring- und/oder Autobahnbolzer tendieren, je nach gemessener Öltemperatur, auch mal zu einem 50er. Kann, muss nicht, bei hohem HTHS Wert und einem 1a Grundöl spielt ein 40er auch auf dem Ring.
Die Kaltvisko bei beiden Viskos ist identisch. "Alltagsöl" . Der Vorteil eines 40er mit hohem HTHS Wert liegt an sich vorrangig bei stablilerem Schmierfilm und höherem Öldruck wenn die Karre richtig heiß gefahren wird. (Die Öltemperaturen an den Lagern und in der Kolbenringzone sind selbsverständlich höher als die in der Wanne gemessenen...)
Fazit: Mit dem guten 40er hast du im Standgas auf der Raststätte nach Autobahnbolzen mehr Öldruck als mit einem 30er. (Selbstverständlich auch bei 5000 u/min , 30 Minuten Pedal to the Metal bei 28 Grad...)
Obiges Ravenol RUP hat einen HTHS Wert von 3,9. Als Normal werden "gute" 3,5 angesehen, dünne Leichtlauföle gehen bis 2,9
Extreme Sparöle runter bis 2,6
Warum Eurolub das Datenblatt so sparsam hält kann ich nicht nachvollziehen.
Unabhängig davon achte ich bei der anstehenden Inspektion Anfang Dezember auf 5W40 ÖL anstelle dieses 5W30...
Guter Plan und dann stell dem "Ölwechsler" ggf. mal ein Ravenol hin, oder mach es selber, mach es gleich, mach es richtig.....
Spezifikationen:
Freigaben:
Praxisbewährt und erprobt in Aggregaten mit Füllvorschrift:
"Hohe Viskostabilität" - wenn dein 5W30 Pony Öl ggf. geschert ist hast du nur aktuell noch 4W25 in der Ölwanne ..... 
...und wie gesagt, warum listet Eurolub keinen HTHS Wert ? 
Hab mir mal das Datenblatt vom Eurolub 5W30 angesehen. Die geben nicht mal den HTHS Wert an. 
Alle andereren Freigaben wie Spezifikationen sind ca. "Mittelklasse" . Würde ich nicht in meinen Motor kippen.
Hi,
Welches Öl genau drin ist mag mir die Werkstatt nicht sagen. Auf dem Service Anhänger sind nur folgende angaben. Siehe Foto.
Eurolub "ECO 5W30" - klingt nach der dünnsten und billigsten Gülle....
Was hast du denn nun für ein Öl drin ?
Laufleistung auf dem Öl und Ölverbrauch, ich denke da eher an Ölverdünnung/Vermehrung durch Spriteintrag.
Du hältst dich ja völlig bedeckt welches Öl drin ist. Geheim oder Umwissenheit ?
Ich leg mal die Hand dafür ins Wasser, Ölwechsel mit 5W40 und der Fehler ist erst mal weg - vorausgesetzt es findet keine Ölverdünnung statt.
Danke somit war meine Aussage richtig Fahrerseite ist der 3 Zylinder.
Da sitzt öfter ne Fehlzündung. Vielfach dann wenn man sich ne "Eselbrücke" bauen muss oder von rechts oder links redet....
Und dann der nächste Schwierigkeitsgrad: Zündfolge - dann steigt die rechts-links Fraktion endgültig aus.
PS:
Ist denn bei deinem Porsche auch der 3. Zylinder am Fahrersitz ? 
Ich habe Ravenol gefragt. Das haben sie geantwortet:
"Das RAVENOL RCS Racing Competition Synto SAE 5W-40 ist ein Rennsport-Öl. Für den Smart ist es auch etwas zu dickflüssig. Außerdem hat es keine spezielle Reinigungsadditive, als andere Öle."
Dann nimmst du das RUP.
Außerdem antwortet der der First Level Support, da sitzen bei jedem Unternehmen Hausfrauen und BWL Studenten. (Sollte bekannt sein)
Es spricht nichts gegen das RUP, dann nimmst das mit der Renault Freigabe, oder glaubts du im Himmel sei Jahrmarkt ?
PS: Sind 5W40 Öle wirklich grundsätzlich beim 453 "verboten" ?
PPS: Im Grunde Schwachsinn, ich dürfte ein 20er fahren, fahre aber seit 9 Jahren 5W40 ......
#34 - Sehr interessant:
Hi Götz
ich bin da vollkommen unvoreingenommen. Es ist so, dass es von dem Ravenol RCS 5W-40 sehr viele Gebrauchtölanalysen gibt. Die Jungs fahren das Öl ganz normal 1 Jahr / 10000km und heizen damit wie die kaputten auf der Strecke. Das Öl macht das problemlos mit. Es ist von seiner Formulierung und Qualität mit das Beste, was man überhaupt in seinen Motor kippen kann. Hätte es Freigaben, wäre es dann entsprechend teurer - Freigaben interessiert die Leute außerhalb der Gewährleistung allerdings herzlich wenig.
Dieses Öl ist ein Full-SAPS Öl ... es hat die volle Dröhnung Zink Phospohor und entsprechend auch einen höheren Anteil an Sulfataschebildung. Das kann u.U. Einfluss auf Partikelfilter haben. Die halten dann nicht so lang. Interessiert bei der Corvette auch nicht.
Die Ablagerungen auf den Einlassventilen bilden sich eher durch einen hohen Verdampfungsverlust der Motoröle. Das ist ein Wert, den man aber auch bemustern lassen kann und das coole ist aber, dass Ravenol das bei seinen Ölen direkt im Datenblatt mit vermerkt. Das ist aber auch nur bei Direkteinspritzern relevant, die Saugrohreinspritzer spülen ja ihre Ventile immer fleißig. Egal ... zu den Werten:
RUP 5W-40 (Dexxos 2) / RCS 5W-40 (Racing Öl)
Noack Verdampfungstest in % M/M: 6,0 / 5,7
Flammpunkt in °C: 244 / 246
Das RCS (ohne Freigaben) hat sogar einen geringeren Verdampfungsverlust, als das RUP mit Dexxos 2 Freigabe.
Sonst sind die Unterschiede folgende: RCS etwas dicker ausgelegt als RUP, RCS Full SAPS statt RUP Mid SAPS (wegen der Sulfataschebildung, die für die Dexxos 2 und andere Freigaben eben entsprechend gering sein muss), HTHS beim RCS 4,3 und beim RUP 3,9 ... gefordert ist meines Wissens nach in der Dexxos 2 Spezifizierung min. eine 3,5 - aber das weiß ich nicht ganz sicher. Das RUP gleicht in der Theorie die Absenkung Zink Phosphor durch eine Anreicherung an Wolfram, Bor und Molybdän aus. Das RCS hat trotz Full SAPS diese Additive auch, aber etwas schwächer konzentriert.
ich bin da vollkommen unvoreingenommen. Es ist so, dass es von dem Ravenol RCS 5W-40 sehr viele Gebrauchtölanalysen gibt. Die Jungs fahren das Öl ganz normal 1 Jahr / 10000km und heizen damit wie die kaputten auf der Strecke. Das Öl macht das problemlos mit. Es ist von seiner Formulierung und Qualität mit das Beste, was man überhaupt in seinen Motor kippen kann. Hätte es Freigaben, wäre es dann entsprechend teurer - Freigaben interessiert die Leute außerhalb der Gewährleistung allerdings herzlich wenig.
Dieses Öl ist ein Full-SAPS Öl ... es hat die volle Dröhnung Zink Phospohor und entsprechend auch einen höheren Anteil an Sulfataschebildung. Das kann u.U. Einfluss auf Partikelfilter haben. Die halten dann nicht so lang. Interessiert bei der Corvette auch nicht.
Die Ablagerungen auf den Einlassventilen bilden sich eher durch einen hohen Verdampfungsverlust der Motoröle. Das ist ein Wert, den man aber auch bemustern lassen kann und das coole ist aber, dass Ravenol das bei seinen Ölen direkt im Datenblatt mit vermerkt. Das ist aber auch nur bei Direkteinspritzern relevant, die Saugrohreinspritzer spülen ja ihre Ventile immer fleißig. Egal ... zu den Werten:
RUP 5W-40 (Dexxos 2) / RCS 5W-40 (Racing Öl)
Noack Verdampfungstest in % M/M: 6,0 / 5,7
Flammpunkt in °C: 244 / 246
wie viele hier Porsche fahren , interessant.
Ihr braucht ja auch ne "normale" Karre = Smart wenn ihr mal gefahrlos nach Downtown oder in das Studentenviertel fahren müsst.
Bei einem Kfz. ist links und recht immer von der vorwärts Fahrtrichtung aus gesehen.
Und wie willst du links und rechts bei einem vielfach längs verbauten 6/8 Ender anwenden ?
