Beiträge von Sonnenfahrer

Korrekt.

Der 453 wurde auf Grundlage des 451 homologiert. Das wirklich gefährliche am R1234Y ist aber, wenn die Karre im Motorraum brennt, ganz weit Abstand halten, wenn das Zeug abfackelt und in Verbindung mit Kühlwasser kommt entsteht in den Dämpfen Flussäure, die sollte man keineswegs ein atmen.

Dieses Risiko ist weitaus höher als dass was Explodiert (typisch amerikanische Filme....).

Daher: Finger weg von Haube öffnen zum Löschen, wenn es, egal bei wem und einem neuen Wagen, brennt.

https://www.autoklimaanlage.info/fileadmin/user_upload/pdfs/Faktenblatt_1234yf_270812.pdf

Wie ich bereits schrieb, "etwas" geht durch die Thermik flöten, aber nicht so viel wie oben geschildert.

Hmm, jedenfalls "entleert" sich der Akku nicht selber. Er verliert natürlich ganz gering etwas Cap wenn er warm geladen wurde, durch entladen bei Vollstrom noch wärmer dann abgestellt wurde und dann nachts auskühlt. Aber nicht in dem Maße was Smarter Fahrer schildert.

Zwei Möglichkeiten:

Der 12V Block ist hinüber

Der DCDC hat einen Leckstrom, ein typischer Fehler.

Fehlersuche nach Ausschlussprinzip. 12V Akku für eine Nacht abklemmen. Oder Tauschen-kann auch aus anderem Wagen sein . Was dann ?

PS: Wegen Garantie: Die ist auf der Batterie.

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Zitat von goholger

Hallo Sonnenfahrer,

Kannst Du das vielleicht nochmal etwas genauer erklären?

Verstehe ich das richtig, dass das Problem vom Thread-Eröffner mit dem Schaden von 4.500 Euro ein defekter DCDC-Wandler ist?

Nein, der DCDC ist ein anderes Bauteil. das habe ich vollumfänglich erklärt.

Für die 600 Euro vom DCDC würde sich eine SG-80 kaum oder schlecht rentieren. Wobei in der SG-80 sind ja noch andere Bauteile mit drin.

Ein "Must Have" ist eher hier für den Gleichrichter/Lader angesagt.

Ergo, Fazit: Wer grundsätzlich den Wagen bei Mercedes in die Inspektion gibt, der sollte auch eine SG-80 mit kaufen.

Wer das nicht macht, der sollte jedes Jahr 500 Euro zurücklegen....

Das hat nichts mit dem 12V Block zu tun, da ist (mal wieder) die (Renault) Lade-Gleichrichter Einheit hinüber.

Mehr oder weniger der einzige Grund eine SG-80 ab zuschließen-die es leider nur mit Inspektion gibt.

Hochgerechnet kann man rund 8 Jahre die Inspektion plus SG-80 bezahlen bevor man "pari" wäre.

Tja, dann ist das wohl so. Ich hätte nicht gedacht dass das BMS

1: Die Batterie so weit runter quält

und

2: Ständig Zyklen fährt.

Nein, passt nicht. Du musst vorne die "große" Wippe haben. Wie auch immer, es gibt ja div. Ausführungen.

Im Übrigen passen auch die vom 451ED .

Dir ist aber auch bekannt dass man die Batteriespannung an den Polen misst und nicht im Bordnetz mit Spannungsabfall ?

Daher kann ich die 11,9V nur tlw. nachvollziehen. Das ist der maximal niedrige Grenzwert.

Bei ca. 12,10 - 12,20 V beträgt die Kapazität einer AGM ca. 50%. Ich vermute mal das ist der Wert der dann an den Polen an liegt und ab hier wird nachgeladen.

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Wo sind die 11,9V auf deiner Grafik erkennbar ? Ich sehe die da nicht.

Grundsätzlich bezweifle ich diese Therorie, da bei 11,9 Volt keine 50% Ladung vorliegt sondern 0,0% = Leer.

Kannst du in jeder gängigen Tabelle für Bleiakkus nachlesen dass die Ruhespannung immer mit dem Ladezustand korreliert.