Beiträge von Blackred

Deine Frau könnte dich ja mit dem Anhänger begleiten - für alle Fälle.

Ein Stop Strategie. Was man heute schon im normalen Straßenverkehr alles braucht, erstaunt mich immer wieder...

Mantelrohrschaltermodul? Kann das sowas wie die Lenksäulenelektronik sein? Also das Steuergerät welches die vielen Lenkradknöpfe über wenig Drähte (per Can-Bus? ) mit den restlichen Steuergeräten verbindet, weil 20 oder mehr Kabel beim Lenken hinderlich wären?

Zitat von Domy

Klar ist Batterie ein Verschleißteil, aber dafür 300 Euro zu verlangen ist eben Wucher.

Für eine Batterie die spätestens nach 3 Jahren wieder kaputt ist. Einmal ein Stecker dran stecken um ein Update zu machen und 3 Schrauben lösen und die wieder fest ziehen.

Da hat jeder wohl eine andere Auffassung.

Es ist mir schlichtweg zu teuer.

Ich verstehe zwar, daß du "angefressen" bist, aber ich bezweifle, daß 300€ nur für die Batterie berechnet wurden.

Ich schätze einfach mal:

Batterie 150€, Arbeitszeit für Aus-und Einbau 2AW (bei 200€/10AW(1Std)) sind das etwa 40€ zuzüglich löschen des Fehlerspeichers und ggf. Softwareupdate 3 AW (60€)(du willst ja dein Auto nicht mit leuchtenden Fehlermeldungen abholen). Macht 250€ zzgl. 19%MwSt. Und schon sind 300€ weg. Der Monteur hatte dann also 30min Zeit, dein Auto am Hof zu suchen, in die Werkstatt zu fahren, am Teiledienst die neue Batterie zu holen, in dein Auto einzubauen, seine Arbeit selbst auf Fehler zu prüfen, dein Auto rauszufahren, den Auftrag an die Endkontrolle/Abrechnung zu übergeben. Nebenbei hast du noch den Dienst eines Serviceberaters (Fahrzeugannahme, Auftragseröffnung, Prüfung der Rechnung, Fahrzeugrückgabe) und weiterer Mitarbeiter in Anspruch genommen. Wenn man das alles berücksichtigt (auch der Computer zum Fehlerspeicher löschen kostet regelmäßig Lizenzgebühr, von der Logistik bis das Teil überhaupt verfügbar ist sehe ich mal ab) ist der Preis zwar hoch, aber vielleicht durchaus berechtigt.

Du möchtest auch monatlich deinen Lohn bekommen und dein Chef muß zu seinem eigenen Verdienst auch noch die Arbeitgeberanteile, Sozialversicherung, Steuern und die Betriebskosten kalkulieren. Wieso sollte ein Autohaus etwas verschenken? Alles wird irgendwie teurer (Personalausweis, Benzin, Strom, Versicherungen,u. v. m) , jeder möchte immer noch mehr verdienen, die Kosten werden durch z. B. Energiepreisaufschläge oder Mieten überall höher und auf Kunden umgelegt nur beim Auto darf das nicht sein und ist unverschämt Der Monteur hat für diese halbe Stunde Arbeit wahrscheinlich keine 10€ netto (verlangt) bekommen. Hoffentlich arbeitest du auch so günstig in deinem Job.

Wie krank ist unsere Welt...

Das nur mal so zum Nachdenken...

Also wenn sie so lange gehalten hat, bist du wohl von der "Schrott-Charge" verschont geblieben.

... und bezahlt wird das im Falle einer (Werks-) Aktion von der Gewährleistung...

Zitat von Fuklar

weißt Du, ob immer automatisch der letzte Stand aufgespielt wird oder nur auf expliziten Kundenwunsch?

Nein, weiß ich nicht,aber es gibt schon manchmal "Zwangsupdates" für den Motor.

Ich glaube allerdings, du hast kein Problem sondern das ist einfach die Charakteristik der 71PS Variante...

Ich habe ihn schon oft erwischt, wenn man im 2.Gang am Stauende ankommt, daß er erst in den ersten Gang geht sobald man steht. Kippe ich den Schalthebel nach links, kommt sogar der Pfeil für die Schaltempfehlung zum runter schalten, aber er macht es halt nicht selbst. Nur sind unsere Autos nur bedingt vergleichbar, da der Sauger mit Sicherheit anders programmiert ist.

Einzige Empfehlung, die ich noch hätte :

Frag mal bei smart nach Softwareupdate für Motor und Getriebe, vielleicht bist du nicht auf aktuellstem Stand und es könnte sich was verbessern. Meiner hat den letzten Stand und ich bin insgesamt zufrieden.

Zunächst mal voraus: Ich bin in diesem Fall keineswegs Fachmann, sondern nur Laie mit etwas technischem Verständnis.

Du kannst die Kupplung nur ein wenig beeinflussen, da ja die Betätigung automatisch erfolgt. Beispiele:

• Zum Anfahren den Fuß von der Bremse nehmen und erst wenn der Kleine zu kriechen beginnt sanft aufs Gas treten. Sobald du "spürst", daß der Schleifpunkt überwunden ist zügig hochbeschleunigen.
• Im Stop and go Betrieb den Wählhebel auch mal manuell benutzen. Hintergrund: mir ist aufgefallen, daß mein Smartie erst sehr spät (oder bei Stillstand) im E-Modus auf den ersten Gang zurückschaltet. Man hört dann das Klack der Schalthebelsperre. Meist bleibt er im 2.Gang und nutzt viel schleifende Kupplung. Auch wenn man an Kreuzungen langsam hinfährt und nicht stoppt, beschleunigt er anschließend im 2. Da sind die Schaltpaddels schon was Wert. Im S-Modus macht er das besser. Ich tippe bei der Anfahrt auf Kreisverkehr und Einmündung gerne kurz auf den E/S-Schalter, um Smartie in den S-Mode zu treiben. Danach wieder zurück auf E (oder auch nicht, je nach Bedarf). Den Taster finde ich schon längst blind.
• Und zu guter Letzt : nicht nervös machen, daß Material wird schon halten. Du hast ja eine Doppelkupplung, also sozusagen zwei Einzelne. Die werden also auch nur halb soviel genutzt wie beim Handschalter.

Zum Ölwechsel:

Hier berichten einige von deutlich spürbaren Verbesserungen beim Schalten. Ist auch vorstellbar, denn das Öl schmiert nicht nur die Zahnräder, sondern versorgt auch die Mechatronik, die letztlich für die Gangwechsel sorgt. Deshalb hat man besonders an sehr kalten Tagen mit kaltem Motor/Getriebe den Eindruck eines bockigen Fahrverhaltens (zusätzlich zum Bocken des 90PS-lers) weil einfach das Öl zäh ist.

Beim Ausrollen an die Ampel hast du die ständigen Runterschaltvorgänge aber nur in S, da hilft wieder E (siehe oben).

Den Wählhebel während der Fahrt auf N würde ich lieber nicht machen, es gibt nämlich auch Situationen bei denen du sofort Vortrieb brauchen kannst, ausserdem halte ich das eher für schädlich. Ist aber nur so ein Gefühl, für mehr fehlt mir das Fachwissen. Die bessere Alternative:

Wählhebel nach links (manuelle Gasse), dann schaltet er nicht runter. ( Erst wenn du an der Ampel stehst) Aber dann den Hebelschubs nach rechts nicht vergessen (runter schaltet er selbst, aber hoch nicht mehr) sonst fährst du bis in den Drehzahlbegrenzer.

Die für dich beste Vorgehensweise musst du selbst lernen, da mein Turbo sich sicher etwas anders verhält als dein Sauger.

Zum Schluß : Meiner fährt zum Beispiel bei 60km/h (Tempomat) auf E im 6.Gang und in S im 4. Ich persönlich finde hier aber oft den 5.Gang ideal. Den verweigert er und deshalb fahre ich dann manuell. Mit den Schaltpaddels aus E runter (oder aus S rauf-) schalten und den Wählhebel nach links kippen.

Wir haben halt eine hilfsbedürftige Automatik.

Edit: wenn du beim Stop and go den Wählhebel auf manuell stellst, zeigt dir das Kombiinstrument den aktuellen Gang an. Im Ersten ist beim "Schleichen" die Kupplung meist zu, im 2. schleift sie viel. Das sollte man vermeiden und ja, man riecht das auch. Spätestens, wenn man aussteigt und den Kofferraum öffnen will.

Zitat von Fuklar

Hört sich so an als könnte man es selber machen, hast Du es gemacht? Kann man nicht "überfüllen" oder wie merkt man, dass genug Öl drin ist?

Ähm, wenn man die vom Hersteller angegebene Füllmenge reingekippt hat, nachdem man vorher das Öl abgelassen hat...