Beiträge von Plontine

Ich könnt schon mal unterstützen. Eckental bei Nürnberg.

Das hat schon mal jemand gut bebildert beschrieben:

Teil 1: Ausbau der vorderen Stoßstange 1_2.pdf (C) Eisbaer1

Teil 2: Ausbau der vorderen Stoßstange 2_2.pdf (C) Eisbaer1

Wenn man nur an die Scheinwerfer will, können die Schrauben am Fahrzeugboden dranbleiben. Dann wird abgeklappt wie zuvor gezeigt.

Pinbelegung Voll-LED-Scheinwerfer z. B. hier:

Beitrag

RE: Plontines Tagfahrlicht-Zusatzsteuergerät für MOPF-LED-Scheinwerfer

++++ Es gibt eine neue Einbauposition. Siehe Beitrag #20. ++++

Fortsetzung, weil Inhalt auf 10000 Zeichen begrenzt ist


smart-453-forum.de/attachment/20832/
Bild 3: Schematische Einbaulage von Plontines Box und Kabelbaum. (C) Plontine

smart-453-forum.de/attachment/20834/
Bild 4: Übliche Einbauposition von Plontines Box. (C) Plontine
Hinweis: An der gezeigten Stelle klemmt sich die Box zufällig passend zwischen Sicherungskasten und Verkleidung fest. Zusätzlich ein wenig selbstklebendes Klettband kann…

Plontine

16. März 2021

Links wird geblinkt und neben links blinkt es auch hinten rechts, das ist der Zustand also.

Die Sache scheint einfach. Die rechte Rückleuchte ist nicht defekt.

Es gibt einen Stromkreis, der versorgt mit einem Ausgang der SAM die drei linken Blinklampen (vorn , Seite, hinten).

Es gibt einen anderen Stromkreis, der versorgt mit einem anderen Ausgang der SAM die drei rechten Blinklampen (vorn , Seite, hinten).

Von Masse abgesehen, gibt es nur eine einzige Verbindung zwischen diesen beiden Stromkreisen. Und die ist im SAM.

Wenn also im SAM der linke Blinkerstromkreis aktiv ist und es gleichzeitig auch rechts blinkt oder die rechte Rückleuchte angeht, dann wird der Fehler im SAM liegen. Das schließt falsche Codiereungen mit ein.

Natürlich könnte auch ein Kurzschluss im Kabelbaum sein. Aber dann müsst doch der linke Blinker dauerleuchten, wenn man das Abblendlicht einschaltet ...

Da gab es beim Benziner ein ähnliches Thema. Vielleicht lässt sich was ableiten.

Beitrag

Licht geht bei abgeschlossenem Smart Benziner nach einiger Zeit kurz an und wieder aus

Ein neuer Thread, auch weil es vielleicht gar nicht mit MOPF-LED -Scheinwerfern und -Rückleuchten und schon gar nicht mit Plontines Box zu tun hat.

In den vergangenen etwa 12 Monaten haben mich vereinzelt und per PN immer mal wieder Anfragen gemäß Titel erreicht. Ich konnte bisher keine Erklärung liefern und kann es auch heute noch nicht. Wegen anderer Prioritäten habe ich das Phänomen einige Zeit beiseite gestellt. Vor einiger Zeit konnte ich es dann selbst ein einziges Mal am eigenen…

Plontine

28. November 2022

Merci

Danke für die Erwähnung.

Die Ursache des gelben Leuchtens dürfte klar sein. Es fehlt eine Anpassung des Kabelbaums bzw. das Zwischenschalten eines passiven oder aktiven Adapters.

Mehr dazu findet sich in meiner Anleitung unter RE: Plontines Tagfahrlicht-Zusatzsteuergerät für MOPF-LED-Scheinwerfer

bei Steckerbelegung, Adapter, Anschlussplan etc.

Bei Fragen stehe ich gerne zur Verfügung.

Gruß

Plontine

zaziki

Bisher hat da wohl noch niemand was umpinnen müssen.

Du hast nicht zufällig die Stecker verkehrtrum draufgesteckt (was eigentlich nicht gehen sollte)?

Oder gar linke und rechte Rückleuchte vertauscht (sollte auch nicht passen)?

Hast du vielleicht Adapterkabel mit Ballastwiderstand verbaut?

Und wenn da was verdreht ist, könnten deine genannten Effekte möglicherweise auftreten.

Die Pinbelegung ist nämlich folgende:

Zwei Denkansätze:

Bei vergessenem Ölwechsel und überwiegend Kurzstrecke könnte sich Kondenswasser im Öl ansammeln und den Stand ansteigen lassen. Dauert aber eine Weile.

Wahrscheinlicher ist ein eine Undichtigkeit am Zylinderkopf/Zylinderkopfdichtung. Dann tritt Kühlwasser ins Öl über und erhöht den Stand. Das Öl könnte dann auch "milchig" aussehen.

Die Folgen, im eigenen Fuhrpark vor rund 15 Jahren erlebt:

Am VW Lupo den Ölwechsel vergessen, nur Kürzeststrecke gefahren. Im Winter bei -20 °C ist das Öl vereist. Wenige hundert Meter nach dem Losfahren hat sich die Stahl-Nockenwelle mangels Schmierung mit den Alu-Lagerschalen verschweisst. Zahnriemen abgerissen. Zylinderkopf und Nockenwellenrad hin. Zum Glück hatte VW clever gebaut und die Ventile hatten keinen Kontakt mit den Kolben. Es ließ sich alles "irgendwie" nacharbeiten und reparieren und der Motor hielt noch etliche Tausend km durch.

Noch zwei Tipps bzw. Ideen.

Bremstrommeln, die auf der Nabe bzw. Zentrierhülse festgerostet sind, kann man oft durch Vibration (Schwingungen) losbekommen. Obige Methode mit schwerem Hammer ist das eine, aber andere Experten nehmen auch einen elektrischen Bohrhammer mit stumpfem Aufsatz. Der erzeugt mehr und andere Schwingungen in kürzerer Zeit. Mögliche Gefahr ist aber auch, dass das Radlager beschädigt wird und dann lauter läuft. Oder der magnetische ABS-Ring auf dem Lager wird in seiner Magnetisierung gestört und liefert später fehlerhafte Signale. Kann sein, muss aber nicht.

Wenn die Trommel erstmal lose ist, aber nicht über die Bremsbacken drüber will (man merkt, das es beim versuchten Abziehen immer zurück federt), dann ist der Grat innen an der Trommel zu hoch. Es kann helfen, die Handbremsseile mit der Mutter unter dem Handbremshebel noch weiter zu entspannen.

Ohne dass ich nun vertieft in die Vorgeschichte eingestiegen bin, möchte ich darauf hinweisen, dass im rechten Bild die zwei Steckverbinder am rechten Bildrand die Anschlüsse für die Blinker in der Front sind.
Im linken Bild fehlen die, und somit würden die Frontblinker nicht mehr gehen. Außerdem hat der linke Kabelsatz nur zwei Adern. Mir erschließt sich nicht, wie man damit die Nebler unabhängig ansteuern kann, um z. B. ein Abbiegelicht zu realisieren. Meiner Einschätzung nach taugt der linke also gar nicht.

Gruß

Plontine

Sorry, erst jetzt sah ich, dass der Beitrag #52 schon von Februar war. Naja, meine Einschätzung bleibt trotzdem.