Startprobleme 90PS Motor orgelt lange

Blackred · Freitag, 20:48

Ich werfe unwissend mal Masseverbindungskabel in den Raum. Vom Motorblock/Getriebe müsste ein Masseband zur Karosserie gehen. Irgendwo müssen sich die Kerzen ja austoben. Wenn das nun vergammelt ist (an den Anschraubpunkten oder das Band selbst) und der Motor beim Starten ordentlich wackelt, dann springt der Funke oder eben nicht. Nur so eine Idee.... Locker schrauben, abschmirgeln, probieren. Schaden kann es nicht.

Auch das Masseband von der Batterie zur Karosserie mal checken. Spannungsanfall ist fies.

Sonnenfahrer · Vor 16 Stunden

Wenn die Massen weg oder grün wären würde der Anlasser nicht drehen .

KW Sensor

NW Sensor

Wurde "Marke" verbaut oder Billig-Billig ?

alex12249 · Vor 11 Stunden

Sensoren sind von Meyle und Delphi

Aber das Problem war schon vor dem Teiletausch vorhanden. Auch schon mit der alten Batterie, alten Lambda, alten Magnetventil. Das hat alles nichts dran geändert.

Wackelkontakte etc. könnte man mal schauen auf der Hebebühne, aber eher unwahrscheinlich, dass es sich im sonstigen Fahrbetrieb nicht bemerkbar macht.

Zündfunke und Einspritzventile werden ja von der ECU quasi „Freigegeben“

Vielleicht passen dem Steuergerät irgendwelche Werte nicht beim starten. Hab auch mit Stardiagnose das Monitoring im Fehlerspeicher beim Startvorgang angehabt, ob da vielleicht was kommt. Nichts

Dieses sporadische, nicht reproduzierbare und temperaturabhängige macht es sehr schwer einzugrenzen.

Er springt ja trotzdem jedes Mal an und fährt wunderbar. Nutzen lässt der Smart sich weiterhin problemlos. Aber normal ist es trotzdem nicht.

Kraftstoffpumpe auf Verdacht tauschen habe ich nicht sooo Lust drauf. Wäre aber das letzte Teil was mir einfällt.

Frustrierend ist auch, dass ich nicht der erste mit dem „Orgel Problem“ bin, aber alle Foren dazu verlaufen im nichts, weil sich die Betroffenen nie wieder zu Wort gemeldet haben.

**wodapol** · Vor 7 Stunden

Ich weiß nicht, welche Laufleistung unter welchen Bedingungen Dein Smart hat. Wenn man sich die Funktionsweise des Motors anschaut und dabei bedenkt, dass er abnutzt, also mit der Zeit die Verdichtung der Zylinder durch Ablagerungen an den Ventilen und Verschleiß an Kolbenringen und Zylinderwänden unterschiedlich nachlässt, könnte ich mir auch das Szenario vorstellen, dass je nach Position, an der der Motor stehengeblieben ist, mal ein stärkerer und mal ein schwächerer Zylinder, der nicht sofort zündet, beim Anlassen an Nummer 1 steht. Kompression könnte man messen.

Andererseits liegen die Untersetzungen von Anlasserritzel und Schwungscheibe in der Regel irgendwo zwischen 1:10 und 1:20. Dreht Dein Anlasser sieben Mal, hast Du vermutlich keine halbe Umdrehung der Kurbelwelle bis zum Start. Also beim Dreizylinder eigentlich noch "Jammern auf hohem Niveau".

Startprobleme 90PS Motor orgelt lange

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